中美貿(mào)易摩擦 車企恐當(dāng)“夾心餅干”

　　對(duì)于汽車制造商而言，沒(méi)有什么比看到全球兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦更令他們擔(dān)心的了，尤其是汽車業(yè)成主角的情況下。一直以來(lái)，各大車企都希望全球最大汽車與新車市場(chǎng)之間達(dá)成互惠貿(mào)易條款，面對(duì)現(xiàn)在的局勢(shì)，他們顯然笑不出來(lái)。在特朗普政府公布對(duì)華500億美元加稅清單之后，中國(guó)政府也立馬進(jìn)行了反擊，宣布將對(duì)美國(guó)進(jìn)口的一系列商品加征25％的關(guān)稅，其中就包括在美國(guó)制造的汽車產(chǎn)品。本來(lái)，車企已經(jīng)面臨25％的進(jìn)口汽車關(guān)稅，再增加25％的關(guān)稅，只會(huì)使美國(guó)制造的汽車入華雪上加霜。

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　對(duì)于中美雙方之間的“你來(lái)我往”，通用汽車在一份聲明中表示，希望美國(guó)當(dāng)局可以“就中美貿(mào)易沖突繼續(xù)有建設(shè)性的對(duì)話并達(dá)成持續(xù)性的貿(mào)易政策”。無(wú)獨(dú)有偶，福特汽車也在一份聲明中表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。目前，菲亞特克萊斯勒還未作出回應(yīng)。自特朗普上臺(tái)以來(lái)，一系列有關(guān)美國(guó)的貿(mào)易協(xié)定出現(xiàn)變數(shù)，可以看到白宮在貿(mào)易保護(hù)主義的道路上越走越遠(yuǎn)。今年3月，特朗普政府宣布對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁征收25％和10％的關(guān)稅，讓車企變得焦頭爛額。在特朗普這一系列貿(mào)易舉措中，汽車業(yè)成為焦點(diǎn)：一方面，汽車業(yè)擁有廣泛而又復(fù)雜的供應(yīng)鏈，而且嚴(yán)重依賴鋼鐵和鋁等金屬原材料；另一方面，無(wú)論是重修《北美自由貿(mào)易協(xié)定》還是《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》，都將對(duì)區(qū)域性的汽車貿(mào)易產(chǎn)生一定的影響。

　　自特朗普上臺(tái)以來(lái)，美國(guó)制造業(yè)高管曾多次表示出對(duì)當(dāng)局相關(guān)政策的擔(dān)憂，例如排放標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)稅政策。畢竟，特朗普，這位商人出身的“黑馬總統(tǒng)”經(jīng)常不按常理出牌，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)他下一步會(huì)做什么。近日，美國(guó)環(huán)保署決定放寬燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但白宮在關(guān)稅政策方面還尚無(wú)定論，中美兩國(guó)之間的談判磋商可能陷入“拉鋸戰(zhàn)”。如果中美雙方真的打起貿(mào)易戰(zhàn)，兩國(guó)企業(yè)都要“傷筋動(dòng)骨”，這是跨國(guó)車企不愿看到的。

　　從目前來(lái)看，中美之間的汽車貿(mào)易規(guī)模相對(duì)較小，因?yàn)槊绹?guó)車企一般會(huì)在中國(guó)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資公司，以避免高額進(jìn)口關(guān)稅。據(jù)杜恩汽車咨詢公司聯(lián)合創(chuàng)始人邁克·杜恩稱，2017年中國(guó)汽車銷量達(dá)到2800萬(wàn)輛，其中進(jìn)口車僅占3％。盡管近年來(lái)中國(guó)車市規(guī)模不斷擴(kuò)張，但這一比例近15年來(lái)幾乎未發(fā)生變化。被中國(guó)消費(fèi)者熟知的別克、福特和Jeep等品牌，大部分汽車是由中美合資車企制造的。當(dāng)然，除了關(guān)稅的原因，在中國(guó)的生產(chǎn)成本較低、能快速響應(yīng)全球最大新車市場(chǎng)的需求，也使得跨國(guó)車企不斷加快在華本土化的速度。

　　當(dāng)前，通用汽車與中國(guó)最大的汽車制造商——上汽合作已有數(shù)十年，通用在華合資公司生產(chǎn)的別克SUV以及凱迪拉克已經(jīng)開(kāi)始返銷美國(guó)市場(chǎng)，但量還不大。福特也計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)新一代?？怂?，并供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。除了小型車返銷北美，福特還希望在中國(guó)引進(jìn)北美生產(chǎn)基地的豪華車和具有代表性的車型，例如在密歇根州生產(chǎn)的野馬、芝加哥生產(chǎn)的探路者和林肯等。

　　實(shí)際上，跨國(guó)車企一直在抱怨，在華合資以及股比政策“具有限制性”，對(duì)其進(jìn)出口貿(mào)易的靈活性造成了影響?；蛟S美國(guó)企業(yè)希望通過(guò)特朗普政府施壓，在合資股比等問(wèn)題上為自己爭(zhēng)取更多利益，但現(xiàn)在這樣的局面絕不是他們所希望的。

　　與美國(guó)三大傳統(tǒng)車企相比，特斯拉出口至中國(guó)的汽車數(shù)量要多得多。除了美國(guó)本土車企以外，在美國(guó)生產(chǎn)汽車的外國(guó)車企也可能受到波及，例如位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州的寶馬工廠目前主要生產(chǎn)一些SUV，每年出口上萬(wàn)輛汽車到中國(guó)。

　　Evercore ISI投行指出，不只是美國(guó)車企，實(shí)際上寶馬和奔馳可能更容易在中美貿(mào)易摩擦中“受傷”。Evercore ISI在一份報(bào)告中提到：“對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車加征25％的關(guān)稅將給兩家德國(guó)車企帶來(lái)高達(dá)17.3億美元的損失，而這是它們不愿意看到的。”美國(guó)車企可能遭受6.7億美元的損失，其中特斯拉一家車企的損失就將達(dá)到5.1億美元。

　　此外，中國(guó)浙江吉利集團(tuán)控股的沃爾沃此前已在美國(guó)南卡羅來(lái)納州投資10億美元建立新工廠，沃爾沃在華生產(chǎn)的一些車型也出口到了美國(guó)。對(duì)于當(dāng)前的中美貿(mào)易摩擦，沃爾沃表示將時(shí)刻關(guān)注動(dòng)態(tài)，不過(guò)現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。近日，沃爾沃方面表示：“作為一家全球性車企，沃爾沃希望能在自由和開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展。”（馮玉婷 摘譯自華爾街日?qǐng)?bào)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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