俯瞰長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)的沙盤(pán)模型，一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分布在岸嶼間，構(gòu)成了一條星羅棋布的水道。作為世界上運(yùn)量最大、通航最繁忙的河流，長(zhǎng)江水道支撐著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
港口企業(yè)“舞動(dòng)”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 按照國(guó)家規(guī)劃，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展大格局。航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通……上證報(bào)記者近日所走訪的港口企業(yè)均推出了踐行國(guó)家戰(zhàn)略的長(zhǎng)江計(jì)劃，力圖打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)水道的新杠桿，助力釋放黃金水道更多運(yùn)輸潛能。
立體大通道撬動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)水道“新杠桿”
10月28日，第三條縱貫中國(guó)南北的“鐵路大動(dòng)脈”蘭渝鐵路迎來(lái)開(kāi)通運(yùn)行滿(mǎn)月。據(jù)蘭州鐵路局統(tǒng)計(jì)，一個(gè)月來(lái)，該局管段共發(fā)送貨物92萬(wàn)噸。它與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連，形成蘭州-重慶-廣州南北鐵路大干線(xiàn)，成為西部地區(qū)連接珠三角的重要通道。
“重慶作為廣大西部地區(qū)的出海口，蘭渝鐵路的通車(chē)會(huì)極大促進(jìn)果園港在西部地區(qū)的作用，使長(zhǎng)江水道對(duì)西部地區(qū)的輻射力更加廣泛，其意義非同一般。”重慶港九副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)張強(qiáng)告訴上證報(bào)記者。
地處“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，重慶港九深耕腹地市場(chǎng)。今年9月末，隨著民生物流17031批次最后一輛商品車(chē)泊入“民儉”輪船艙車(chē)位，果園滾裝公司9月份商品車(chē)月度吞吐量突破2萬(wàn)輛關(guān)口，同比大增109%，果園港商品車(chē)物流貿(mào)易樞紐港的功能逐漸體現(xiàn)。據(jù)介紹，重慶港九將旗下重慶果園集裝箱碼頭有限公司、重慶國(guó)際集裝箱碼頭有限公司進(jìn)行了戰(zhàn)略整合，實(shí)行“一套班子、兩塊牌子”生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化的管理模式。
目前，果園港已經(jīng)建成為長(zhǎng)江上游最大港口，擁有5000噸級(jí)泊位16個(gè)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸。今年上半年，重慶果園集裝箱碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)47%
類(lèi)似重慶港九這樣的模式，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)港口企業(yè)對(duì)內(nèi)正在加速推進(jìn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”和“水水中轉(zhuǎn)”的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸格局。
對(duì)外，江海聯(lián)運(yùn)成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)港口擴(kuò)大版圖的重要方式之一。今年4月19日，伴隨著陣陣鋼板切割聲，浙江舟山江海直達(dá)船型首制船開(kāi)建，這也是中國(guó)首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船。在沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海航運(yùn)一體化已經(jīng)成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展新的常態(tài)。
在寧波，來(lái)自江西上饒、安徽合肥等地的貨運(yùn)班列抵達(dá)后，可就地完成裝卸后直接出海，駛往東南亞、歐洲、非洲。寧波舟山港股份有限公司董事會(huì)秘書(shū)蔣偉告訴上證報(bào)記者，寧波舟山港將以江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)作為核心載體和重要抓手，進(jìn)一步推動(dòng)與長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口的有機(jī)銜接，打通海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)體系，支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。
“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”格局漸成型
去年，國(guó)家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》(下稱(chēng)《綱要》)正式印發(fā)，其中提出，到2020年，長(zhǎng)江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。長(zhǎng)江航道作為黃金水道的黃金軸線(xiàn)，如何產(chǎn)生更多的協(xié)同效應(yīng)？
上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)副總裁丁向明認(rèn)為，要推動(dòng)長(zhǎng)江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)向縱深發(fā)展，光有“點(diǎn)、線(xiàn)”布局顯然不夠。近年來(lái)，上港集團(tuán)緊緊呼應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化長(zhǎng)江戰(zhàn)略，著力由“點(diǎn)、線(xiàn)”向“點(diǎn)、線(xiàn)、面”網(wǎng)狀發(fā)展推進(jìn)。
今年7月，來(lái)自上港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)、南京港集團(tuán)等9家港口集團(tuán)，以及長(zhǎng)航集團(tuán)、長(zhǎng)江港口物流、泛亞航運(yùn)等5家航運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，共同發(fā)起成立長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)聯(lián)盟。
根據(jù)《綱要》，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的格局。“一軸”是指以長(zhǎng)江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。“兩翼”是指發(fā)揮長(zhǎng)江主軸線(xiàn)的輻射帶動(dòng)作用，向南北兩側(cè)腹地延伸拓展，提升南北兩翼支撐力。
“三極”是指以長(zhǎng)江三角洲城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群為主體，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大增長(zhǎng)極。“多點(diǎn)”是指發(fā)揮三大城市群以外地級(jí)城市的支撐作用，以資源環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，不斷完善城市功能，發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)特色城市，加強(qiáng)與中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與互動(dòng)，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
要打造這樣的格局，離不開(kāi)資源的整合。蔣偉表示，未來(lái)寧波舟山港將以江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)作為核心載體和重要抓手，聯(lián)動(dòng)省內(nèi)溫州港、臺(tái)州港、嘉興港，進(jìn)一步推動(dòng)與長(zhǎng)江沿線(xiàn)港口的有機(jī)銜接，打通海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩個(gè)體系，多渠道、多方式推動(dòng)沿海與沿江港口、航運(yùn)資源整合和業(yè)務(wù)合作。多渠道、多方式推動(dòng)沿海與沿江港口、航運(yùn)資源整合和業(yè)務(wù)合作，推動(dòng)“單港”向“群港”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沿江沿海共贏發(fā)展。
今年5月，江蘇省港口集團(tuán)有限公司在南京掛牌成立。而安徽省交通運(yùn)輸廳、長(zhǎng)航局兩部門(mén)和皖江(長(zhǎng)江安徽段)5市人民政府則組成了“2+5皖江合作模式”，形成中央與地方、行業(yè)與沿江政府共建長(zhǎng)江黃金水道的合力。去年，沿江5港共完成港口、集裝箱吞吐量4.2億噸、93.6萬(wàn)標(biāo)箱，分別占全省的80%和81.5%。
此外，作為上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”的重要北翼、集裝箱干線(xiàn)港和江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港，太倉(cāng)港則與上海港聯(lián)合推出了“滬太通”物流模式，在太倉(cāng)港辦理通關(guān)后，即可一路航行至上海港洋山港區(qū)并裝船出海。
在多點(diǎn)格局的形成過(guò)程中，港口企業(yè)也在收獲實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)。根據(jù)財(cái)報(bào)，今年前三季度，寧波舟山港、上港集團(tuán)及南京港等港口企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同比增幅在20%至250%之間。
轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)
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