“中國物流成本居高不下”、“中國物流鏈條太長、環(huán)節(jié)太多”……諸如此類的報(bào)道，近兩年屢見報(bào)端，物流作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，始終備受關(guān)注，而如何幫助物流行業(yè)降低成本提高效率，也幾乎成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題。
資料圖；多式聯(lián)運(yùn)（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） “如今，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)正迎來歷史機(jī)遇期，通過多式聯(lián)運(yùn)提升整體的轉(zhuǎn)運(yùn)效率、改變運(yùn)輸策略、梳理運(yùn)輸責(zé)任體系，多式聯(lián)運(yùn)能夠解決目前運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長李牧原說。
多式聯(lián)運(yùn)，成為物流界公認(rèn)的降低物流成本的良策之一。
“歷史上，美國的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展蓬勃于上世紀(jì)70年代，與美國內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展息息相關(guān)，通過多式聯(lián)運(yùn)建立了新型的經(jīng)濟(jì)走廊，提升了物流效率后，使得美國內(nèi)陸也開始參與國際貿(mào)易與競爭。如今，中國也走到了這一階段，多式聯(lián)運(yùn)正迎來歷史機(jī)遇期。”李牧原在9月28日以“跨界合作，共贏未來”為主題的2017上海多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展國際論壇上表示。
最近，全國各地多式聯(lián)運(yùn)“動(dòng)作”頻頻。
寧波：多式聯(lián)運(yùn)讓物流大變身
三年前國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》將“多式聯(lián)運(yùn)”列為重點(diǎn)工程，寧波緊跟發(fā)展要求，邁出了建設(shè)現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)物流體系的第一步。三年來，寧波多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展已初具雛形。
借助公路、海運(yùn)及鐵路設(shè)施相對(duì)完整的區(qū)位優(yōu)勢，寧波“多式聯(lián)運(yùn)”主要以海鐵聯(lián)運(yùn)及公海聯(lián)運(yùn)為主。
今年1-8月，寧波舟山港共計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量25.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長72%，在南方所有港口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中位列第一。而公海聯(lián)運(yùn)作為寧波發(fā)展相對(duì)較早的聯(lián)運(yùn)形式，發(fā)展勢頭一直保持良好。1-8月份，僅寧波大榭口岸核銷以公海聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)形式報(bào)關(guān)的進(jìn)出口集裝箱就達(dá)70.97萬TEU。而從輻射范圍上看，目前，寧波舟山港“多式聯(lián)運(yùn)”輻射范圍已達(dá)江西、安徽、湖北、四川、重慶、陜西、甘肅、新疆等地，基本覆蓋長三角以及中西部等地區(qū)，鐵路貿(mào)易延伸至中亞、北亞及東歐等國家，海運(yùn)覆蓋全球范圍。
“近年來，寧波海關(guān)一直致力于幫助‘多式聯(lián)運(yùn)’物流體系改良升級(jí)：通過建立以安全智能鎖和智能卡口為基礎(chǔ)的物流監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，配合船舶自動(dòng)識(shí)別（AIS），運(yùn)用RFID、條碼讀取等物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)識(shí)別技術(shù)，為公海轉(zhuǎn)關(guān)貨物的提供流暢的物流通道；通過設(shè)立海鐵聯(lián)運(yùn)‘單一窗口’，創(chuàng)新提出‘批量中轉(zhuǎn)’等海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物的快速通關(guān)。”對(duì)于寧波“多式聯(lián)運(yùn)”未來的發(fā)展，寧波海關(guān)隸屬大榭海關(guān)業(yè)務(wù)二科副科長胡曉峰有著自己的看法。
據(jù)胡曉峰介紹，我國“多式聯(lián)運(yùn)”運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%，其中，海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)比例為2.5%，而發(fā)達(dá)國家，如美國為40%、法國為35%。“目前，運(yùn)載能力最強(qiáng)的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱僅占寧波舟山港港口集裝箱總吞吐量的1.5%左右，寧波‘多式聯(lián)運(yùn)’的成長空間依然巨大。隨著‘一帶一路’建設(shè)綜合試驗(yàn)區(qū)正式落戶寧波，與綜試區(qū)天然契合的‘多式聯(lián)運(yùn)’必將迎來發(fā)展的黃金期。”
青島：首發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列
9月28日，一列載有30個(gè)集裝箱的列車從青島國際陸港出發(fā)，駛向前灣港黃島站，再從前灣港出口國外。這是“青島港即墨港區(qū)”即黃班列試運(yùn)行的第一列，是青島國際陸港首發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列。據(jù)了解，試運(yùn)行期間，即黃班列將保持每周三列不間斷運(yùn)行，并進(jìn)行各項(xiàng)測試和系統(tǒng)調(diào)試。即黃班列將于10月中旬正式開通。
今年7月19日，“青島港即墨港區(qū)”正式掛牌運(yùn)營，作為青島港碼頭的延伸，企業(yè)可在青島國際陸港實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口“直通直入”。即黃班列的運(yùn)行，將使國際陸港與青島港實(shí)現(xiàn)物流、信息等資源無縫隙對(duì)接。
據(jù)了解，即墨當(dāng)?shù)爻隹谄髽I(yè)以前需在前灣港碼頭排隊(duì)等候卸貨通關(guān)檢驗(yàn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，現(xiàn)在則只要在即墨本地通關(guān)查驗(yàn)，通過即黃班列直達(dá)前灣港前沿碼頭，大幅減少通關(guān)環(huán)節(jié)，物流成本可節(jié)省約20%。據(jù)悉，濟(jì)南鐵路局將給予運(yùn)費(fèi)下浮政策支持，同時(shí)，青島港黃島港站和即墨港區(qū)在裝卸費(fèi)用上實(shí)施下浮政策，為企業(yè)降低物流成本，共同保證即黃班列正常運(yùn)營。以即黃班列開通為契機(jī)，青島國際陸港還將與青島港在冷鏈查驗(yàn)分撥中心及木材熏蒸等項(xiàng)目繼續(xù)展開深入合作，進(jìn)一步完善港區(qū)口岸功能。10月中旬即黃班列正式開通后，將列入中國鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式形成國內(nèi)外貨物對(duì)流、集散，將對(duì)國際陸港構(gòu)筑公鐵海多式聯(lián)運(yùn)國際物流通道，加快融入國家“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建大通關(guān)、大物流格局具有重要戰(zhàn)略意義。
重慶：開啟亞歐多式聯(lián)運(yùn)新征程
9月26日，裝載著國際著名奢侈品牌“HUGOBOSS”男裝的卡車在重慶南彭公路保稅物流中心（B型）內(nèi)完成分揀、換箱等作業(yè)后轉(zhuǎn)運(yùn)至德國。至此，重慶東盟公路班車?yán)_了亞歐多式聯(lián)運(yùn)的序幕！
由重慶東盟公路班車運(yùn)輸?shù)呢浳飶脑侥吓d安省出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥，到達(dá)重慶南彭B保，在B保內(nèi)完成分揀、換箱等作業(yè)，首次采用公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式運(yùn)往德國，全程跨越亞歐兩大洲。
至此，重慶東盟公路班車開啟了亞歐多式聯(lián)運(yùn)新征程，不僅豐富了重慶國際公路物流通道運(yùn)輸上的貨物種類，還加強(qiáng)了重慶作為“一帶一路”倡議核心節(jié)點(diǎn)的作用，為西向與南向國際大通道的銜接增添助力。
四川：鼓勵(lì)多渠道培育經(jīng)營企業(yè)
日前，四川省交通運(yùn)輸廳等22個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《四川省進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》），提出將著力破除不利于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的市場壁壘、區(qū)域藩籬和制度障礙，培育多式聯(lián)運(yùn)新模式。構(gòu)建“更好的”多式聯(lián)運(yùn)。
《實(shí)施方案》提出，按照培育與引進(jìn)有機(jī)結(jié)合的原則，加大對(duì)多式聯(lián)運(yùn)龍頭骨干企業(yè)的政策扶持力度；支持鐵路運(yùn)輸企業(yè)與公路、水路運(yùn)輸企業(yè)組建各種形式的經(jīng)營聯(lián)合體，組織開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)建立全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)方式；支持企業(yè)應(yīng)用電子運(yùn)單、網(wǎng)上結(jié)算等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式。
鼓勵(lì)多渠道培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營企業(yè)，也被寫入《實(shí)施方案》，并明確進(jìn)一步優(yōu)化市場監(jiān)管方式，不得對(duì)其增設(shè)新的行政審批事項(xiàng)，嚴(yán)格規(guī)范涉企收費(fèi)行為。
珠海：增開2條物流通道
近日，裝有90個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的糧食集裝箱列車從高欄港站駛出，分別駛向湖南東陽渡站和郴州南站，標(biāo)志著“錦州-高欄-東陽渡”、“錦州-高欄-郴州南”多式聯(lián)運(yùn)新通道正式開通，珠海港多式聯(lián)運(yùn)物流通道增至16條。
“錦州-高欄-東陽渡”、“錦州-高欄-郴州南”通道由高欄港務(wù)、港捷聯(lián)運(yùn)攜手安通控股聯(lián)合打造。在北方對(duì)糧食進(jìn)行裝箱后，從遼寧錦州港經(jīng)安通控股大船運(yùn)抵高欄港，再經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)至東陽渡、郴州的客戶手中。
這兩條多式聯(lián)運(yùn)通道的開通，進(jìn)一步豐富了珠海港“北糧南運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)物流通道，擴(kuò)大其內(nèi)陸貨源腹地，增強(qiáng)了對(duì)東北地區(qū)、湘南地區(qū)的業(yè)務(wù)輻射能力，將使珠海港在“北糧南運(yùn)”中的節(jié)點(diǎn)作用更加凸顯。
珠海港集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，高欄港務(wù)、港捷聯(lián)運(yùn)將繼續(xù)穩(wěn)定優(yōu)化已開通的通道，豐富以珠海港為核心支點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，不斷提升珠海港的物流輻射力，逐步形成珠海港“點(diǎn)線面”高效協(xié)同的核心物流通道。
上海：成為國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)橋頭堡
交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究所副所長譚小平認(rèn)為，目前我國多式聯(lián)運(yùn)正出現(xiàn)綜合運(yùn)輸、現(xiàn)代物流發(fā)展的新藍(lán)圖，而鐵路將成為主導(dǎo)新一輪內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主題，鐵路貨運(yùn)市場化改革令人期待。也正是出于這一原因，2017年2月，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)率先成立，成為我國首個(gè)地區(qū)性和首個(gè)鐵路系統(tǒng)牽頭組建的多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)，上海再次走在了全國多式聯(lián)運(yùn)探索的前列。
上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近幾年，隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，鐵路物流基地在多式聯(lián)運(yùn)中的網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)點(diǎn)化、平臺(tái)化作用越來越明顯，正日益成為多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。目前，上海鐵路局正通過加強(qiáng)鐵路物流與其他交通方式的合作，以鐵路物流基地為節(jié)點(diǎn)，以中歐中亞班列品牌、海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、公鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品等為支撐，圍繞運(yùn)輸通道、貿(mào)易通道、物流通道，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，共同推動(dòng)上海市及長三角地區(qū)以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，著力構(gòu)建服務(wù)“一帶一路”發(fā)展的國際大通道。
在上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)成立后，短短半年時(shí)間內(nèi)，已完成了《長三角多式聯(lián)運(yùn)物流體系布點(diǎn)的研究》、《上海鐵路公鐵水多式聯(lián)運(yùn)示范工程的跟蹤》等6個(gè)課題研究，協(xié)調(diào)推進(jìn)了嘉興鐵路物流基地、寶特蕪湖物流園、中歐班列開行等10多個(gè)多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，推動(dòng)了長三角“融合發(fā)展、合作共贏”發(fā)展。
據(jù)了解，上海港的鐵路進(jìn)港區(qū)已有眉目，迄今，上海鐵路與上海港進(jìn)行了銜接，鐵路線有望鋪進(jìn)上海外高橋港區(qū)，“水鐵聯(lián)運(yùn)”將成為現(xiàn)實(shí)。另外，在通往洋山深水港的東海大橋入口處，將有一個(gè)廣場設(shè)立集卡司機(jī)的臨時(shí)休息處和單證等手續(xù)的辦理場地，相關(guān)的建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)。
深圳：多式聯(lián)運(yùn)提升“一帶一路”樞紐地位
2017年，深圳正式加入了開通中歐班列的城市名單。在今年5月發(fā)出首列開往白俄羅斯的中歐班列之后，深圳于9月16日再發(fā)出一列開往串聯(lián)“一帶一路”多個(gè)國家的班列線路。
本次班列裝載35個(gè)鐵路集裝箱，貨物總重量800余噸，貨值3200萬元，貨物以電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、家用電器、陶瓷制品、活動(dòng)房構(gòu)件和紡織服裝等為主。貨物由鹽田港裝車，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至新疆喀什，再通過公路運(yùn)輸?shù)确绞脚渌偷桨突固埂⒓獱柤顾固?、塔吉克斯坦等國。?jù)了解，此班列是深圳把對(duì)口援疆與“一帶一路”相結(jié)合的一大舉措。深圳鹽田港集團(tuán)有限公司董事長童亞明表示，通過此班列的運(yùn)營，把深圳到喀什的物流通道包括資金流通道都打通了，將促進(jìn)珠三角與新疆地區(qū)和“一帶一路”各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，降低跨境物流的綜合成本。
深圳中歐班列的組織方之一朗華供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司董事長張春華對(duì)媒體表示，這趟中歐班列的開行，能為珠三角、港澳和臺(tái)灣地區(qū)以及東盟等地的貨物運(yùn)輸節(jié)省三分之二以上的運(yùn)輸時(shí)間成本。
綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文指出，深圳在21世紀(jì)海上絲綢之路的聯(lián)動(dòng)能力已經(jīng)很強(qiáng)，未來還應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的連接，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)的輻射力，此次通往喀什的班列便能發(fā)揮拉動(dòng)新疆發(fā)展的作用，政府應(yīng)給予更多的支持。而如何加強(qiáng)鐵路、港口多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)，也是深圳需要重點(diǎn)考慮的一個(gè)方向。
長春：國際陸港與廈門港開啟合作新模式
日前，在2017廈門國際投資貿(mào)易洽談會(huì)上，長春國際陸港與我國東南沿海重要港口——廈門港務(wù)集團(tuán)成功簽約成為友好合作伙伴，雙方將開展跨區(qū)域合作，共同推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，打造兩港互為中轉(zhuǎn)的港口航運(yùn)合作新模式。“兩港”同為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)，此次戰(zhàn)略合作，意味著長春國際陸港將借力廈門港臨近東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，集散貨輻射能力有望從東北亞延伸至東南亞地區(qū)。
此次，長春國際陸港與廈門港成功簽約，就港口發(fā)展、口岸開放、航運(yùn)支持、貨運(yùn)協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行深入交流，并將推動(dòng)陸?；ヂ?lián)，在港口建設(shè)、通道網(wǎng)絡(luò)、信息化、宣傳推介、人才交流等重點(diǎn)領(lǐng)域開展全方位合作。雙方將加大政策支持力度，完善海鐵聯(lián)運(yùn)通道，提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為企業(yè)搭好平臺(tái)。
作為國家級(jí)內(nèi)陸口岸之一，依托長春興隆綜合保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，長春國際陸港已具備“公、空、鐵、海”多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件。今年截至8月底，“長滿歐”已承運(yùn)進(jìn)出口貨物23121標(biāo)箱，承運(yùn)貨值超8.2億美元，其承運(yùn)量、承運(yùn)貨值、班列開行密度、班列到達(dá)目的地?cái)?shù)量及貨源輻射地等方面，均處全國中歐班列領(lǐng)先地位。同時(shí)，長春國際陸港口岸作業(yè)區(qū)吞吐量已超51000標(biāo)箱，成為東北三省重要內(nèi)陸港之一。
據(jù)長春國際陸港負(fù)責(zé)人介紹，目前，公司已與斯拉夫揚(yáng)卡港、海參崴港、釜山主港、寧波港、廈門港等簽署共同開發(fā)協(xié)議；與日本新瀉港、俄鐵集裝箱、俄羅斯遠(yuǎn)東航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等運(yùn)營方達(dá)成合作意向。（本文綜合自搜狐網(wǎng)、浙江在線、南方日?qǐng)?bào)、青島全搜索電子報(bào)等媒體報(bào)道）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)
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