根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34.6萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)33.5％和30.2％。新能源汽車(chē)在經(jīng)歷7月的銷(xiāo)量下滑后，于今年8月迎來(lái)反彈。
新能源車(chē)（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華直言：“這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)在預(yù)期之內(nèi)。”
事實(shí)上，在年初新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，目前僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量四成。2017年僅剩下1/3的時(shí)間，結(jié)合之前新能源車(chē)市的表現(xiàn)，要在4個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)售48萬(wàn)輛新能源汽車(chē)難度較大。而在9月11日中汽協(xié)的月度信息發(fā)布會(huì)上，陳士華也表示：“今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能在70萬(wàn)～80萬(wàn)輛之間。”
政策利好止跌回升
8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.2萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)67.3％和76.3％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.8萬(wàn)輛和5.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79.6％和95.5％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.4萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.4％和21.6％。據(jù)悉，新能源乘用車(chē)在8月銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，達(dá)到5.5萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。得益于國(guó)家及各地利好政策的影響下，純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量比重持續(xù)上升，8月達(dá)到81％。對(duì)比之下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額僅有19％。
在剛剛閉幕的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表。目前工信部正在進(jìn)行相關(guān)研究，將會(huì)與相關(guān)部門(mén)研究制訂我國(guó)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完備，以及國(guó)家政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)形成不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。
與此同時(shí)，“雙積分”政策也呼之欲出。從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度下降20％，到2020年之后新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼。為更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年6月，工信部起草了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，積分比例的制定在一定程度上給新能源乘用車(chē)的發(fā)展設(shè)定了較高的門(mén)檻。
目前新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大車(chē)企現(xiàn)在要思考的問(wèn)題是如何在將來(lái)占得先機(jī)。
自主純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量依舊強(qiáng)勁
8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行前十名分別是，北汽EC系列，銷(xiāo)售6726輛、知豆D2，銷(xiāo)售5018輛、比亞迪宋DM，銷(xiāo)售4194輛、吉利帝豪EV，銷(xiāo)售4114輛、江淮iEV5，銷(xiāo)售2603輛、比亞迪秦（PHEV），銷(xiāo)售2293輛、奇瑞小螞蟻，銷(xiāo)售2245輛、比亞迪e5，銷(xiāo)售2203輛、康迪全球鷹K17，銷(xiāo)售1720輛、榮威ERX5，銷(xiāo)售1580輛。就車(chē)型而言，榜單中除比亞迪宋DM、秦PHEV是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其余均為純電動(dòng)車(chē)型。就品牌來(lái)說(shuō)，上榜車(chē)型幾乎都是自主品牌，可見(jiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
8月，純電動(dòng)車(chē)中的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)有2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138％，占新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的57％，其仍是新能源車(chē)市中銷(xiāo)量最大的細(xì)分市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量主要來(lái)源于北京市場(chǎng)。今年8月，A級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40％，環(huán)比增長(zhǎng)17％，這體現(xiàn)了北京市場(chǎng)對(duì)A級(jí)電動(dòng)車(chē)需求的平穩(wěn)?？傮w而言，8月微型電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，中大型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也有亮點(diǎn)。
從榜單中可以看到，北汽EC系列、吉利知豆、帝豪EV等表現(xiàn)強(qiáng)勁，北京市場(chǎng)比較受歡迎的車(chē)型比亞迪e5、北汽EC180等表現(xiàn)得也相當(dāng)好。此外，宋EV和榮威ERX5也帶來(lái)了一定的增量。但曾經(jīng)的微型電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者——眾泰E200則跌出前十，866輛的月銷(xiāo)量同比暴跌44％?？磥?lái)除了用來(lái)占用北京新能源汽車(chē)牌照指標(biāo)之外，它對(duì)消費(fèi)者的吸引力降低了很多。
比亞迪秦EV的表現(xiàn)更讓人大跌眼鏡，月銷(xiāo)269輛，同比下跌82％。偏高的定價(jià)以及越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓秦的優(yōu)勢(shì)越發(fā)微弱。
值得注意的是，作為純電動(dòng)汽車(chē)主要市場(chǎng)的北京，目前的待購(gòu)車(chē)客戶的數(shù)量處于峰值，達(dá)到月均7000個(gè)。今年1～6月，北京共使用了2.8萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)牌照指標(biāo)，還有不少指標(biāo)尚未使用，因此北京市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)將持續(xù)到年底。這將是全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)較大的增長(zhǎng)點(diǎn)。
合資品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量平平
合資品牌方面，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量極低，僅有幾家企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)售出少量新能源車(chē)型。如：北京現(xiàn)代新伊蘭特（EV）銷(xiāo)售260輛；上汽通用凱迪拉克CT62.0（PHEV）銷(xiāo)售13輛；華晨寶馬X1四驅(qū)1.5（PHEV）銷(xiāo)售361輛。
與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蕭條不同，合資品牌油電混合車(chē)型銷(xiāo)量還算差強(qiáng)人意。其中，主要銷(xiāo)量仍來(lái)自于南北豐田，但雅閣混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，銷(xiāo)量超過(guò)凱美瑞混動(dòng)車(chē)型。近期，雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動(dòng)車(chē)型全面出擊，中高級(jí)車(chē)混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。
從銷(xiāo)量層面來(lái)看，目前占據(jù)油電混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)主導(dǎo)地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌：卡羅拉雙擎以4031輛的銷(xiāo)量位列油電混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，雷凌雙擎則以3241輛的銷(xiāo)量緊隨其后。此外，雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型、起亞K5混動(dòng)車(chē)型也在今年發(fā)力。
但是，油電混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)的“破冰”并不能解決合資車(chē)企“雙積分”政策之困。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)政策，油電混合動(dòng)力車(chē)型并不在新能源汽車(chē)的范圍內(nèi)，只能算作節(jié)能汽車(chē)，一不享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，二不能納入新能源汽車(chē)積分范圍內(nèi)。也正如此，最近跨國(guó)企業(yè)、合資企業(yè)公關(guān)政府相關(guān)部門(mén)，希望政府能夠延緩實(shí)施“雙積分”政策。
盡管當(dāng)下，自主車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域較合資企業(yè)、跨國(guó)公司有一定的優(yōu)勢(shì)。但這不意味著自主車(chē)企就可以高枕無(wú)憂了。合資企業(yè)、跨國(guó)公司在公關(guān)政府部門(mén)的同時(shí)，已經(jīng)緊鑼密鼓地展開(kāi)了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃。不少跨國(guó)公司已與國(guó)內(nèi)車(chē)企達(dá)成新能源汽車(chē)合資協(xié)議，合資車(chē)企也紛紛推出新能源車(chē)型。這一系列的舉動(dòng)，都將讓目前格局比較穩(wěn)定的新能源車(chē)市在未來(lái)的幾年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化。（記者 韓冬）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
上半年汽車(chē)工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
