作為全球最大的新車市場，中國吸引了幾乎所有主流汽車品牌前來淘金。而生于此、長于此的我國車企并不滿足于在這片沃土舞出天地，走出國門、揚(yáng)帆出海成為了他們的共同追求。
資料圖：汽車出口（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)） 2012年秋天，黨的十八大勝利召開，當(dāng)年我國車企出口量突破100萬輛，一座銷量里程碑由此樹起。五年后的今天，我國車企征戰(zhàn)海外市場時，不再只是追求銷量，做可靠產(chǎn)品、樹中國品牌的目標(biāo)從未如此清晰。
■ 整車出口扭轉(zhuǎn)局面
翻看近五年來的出口數(shù)據(jù)，2012年我國汽車出口突破100萬輛，之后受全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷的影響，我國汽車出口量在2015年下滑至75.55萬輛。但在這個過程中，立志在海外市場有所作為的我國車企沒有動搖，終于在2016年扭轉(zhuǎn)了局面，當(dāng)年我國汽車出口量達(dá)到80.98萬輛，實(shí)現(xiàn)了7.19％的增長。
汽車出口的良好增長態(tài)勢延續(xù)到了今年。據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計，今年上半年我國整車出口43.7萬輛，同比增長43.9％；出口額為402.6億元，同比增長32.5％。其中，今年6月出口9萬輛，同比增長60％；出口額為79.8億元，同比增長36.4％；小轎車及小客車（九座及以下）表現(xiàn)尤其搶眼，量價均大幅增長，平均增幅超過70％。
從整車出口的企業(yè)性質(zhì)看，國有企業(yè)仍是出口的生力軍，上半年出口量為18.6萬輛，同比增長44.3％；出口額173.3億元，同比增長31.6％。其次是民營企業(yè)，出口量為13.8％，同比增長40.5％；出口額為97億元，同比增長10.3％。之后是合資企業(yè)，出口量為9.3萬輛，同比增長42.2％；出口額為102.6億元，同比增長58.4％。
值得一提的是，海關(guān)總署發(fā)布的2017年版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》中，首次將新能源汽車單獨(dú)歸類。今年上半年，我國新能源汽車也不負(fù)眾望，出口整車2.39萬輛。其中，絕大部分是純電動車型，占比約99％。
有業(yè)內(nèi)專家表示，去年8月起，我國汽車出口量開始觸底反彈，并連續(xù)11個月保持同比增長的良好勢頭。預(yù)計在出口增速明顯加快的情況下，今年我國整車出口有望重回百萬輛。
■ 新興市場“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變
今年4月，在工信部、發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，深化開放合作，提高國際發(fā)展能力被視為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)?！兑?guī)劃》要求車企加快“走出去”步伐，逐步從出口貿(mào)易為主向投資、技術(shù)、管理等深度合作模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同“走出去”。
從中不難看出，政府主管部門對“走出去”的要求不僅停留在出口數(shù)量上，汽車企業(yè)還要有質(zhì)量地出口，在海外市場扎下根。這與車企的思路高度一致，在全球經(jīng)濟(jì)形勢變幻莫測的當(dāng)下，我國車企用心做好自己的工作，就一定會迎來機(jī)遇。
從今年上半年我國汽車出口情況看，伊朗、智利、越南、孟加拉國、秘魯、墨西哥、緬甸、印度這些發(fā)展中國家排在前列。發(fā)展中國家，是我國車企出征海外的先發(fā)陣地，多年來的耕耘，讓我國車企在這些市場上贏得了口碑。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理何曉慶告訴記者，近幾年，奇瑞汽車在海外市場努力提升品牌形象，不靠價格戰(zhàn)與競爭對手拼殺。企業(yè)進(jìn)入“2.0時代”后，奇瑞在國內(nèi)的成功轉(zhuǎn)型對海外市場也起到了積極影響。轉(zhuǎn)型之前，奇瑞汽車在海外都是以賣產(chǎn)品為主，品牌意識淡薄，轉(zhuǎn)型后才樹立起品牌意識。“以前只是想盡辦法賣產(chǎn)品，客戶有需求能滿足就滿足，不能滿足就在價格上讓步。”何曉慶說，“現(xiàn)在奇瑞做得更多的是分析客戶需要什么，判斷客戶的實(shí)際需求，將這些需求整合后發(fā)給研發(fā)部門，在研發(fā)初期就將海外市場的需求融入產(chǎn)品。”
以客戶為導(dǎo)向不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)上，還體現(xiàn)在產(chǎn)品的服務(wù)上。何曉慶告訴記者，有些國家的文化和生活方式與國內(nèi)截然不同，當(dāng)?shù)丶矣闷嚲S修時間往往要長達(dá)十天甚至半個月。奇瑞汽車進(jìn)入伊朗市場后，要求車輛小修當(dāng)天必須修好，大修則要提供代駕車輛，這一要求已經(jīng)可以與當(dāng)?shù)馗叨似放频姆?wù)水準(zhǔn)相媲美。正是因?yàn)橛羞@種貼心的服務(wù)，奇瑞在伊朗已成為當(dāng)?shù)氐谌笃嚻放?，超越部分歐、美、日、韓品牌。
作為東北汽車工業(yè)的重要力量，華晨汽車近些年在出口業(yè)務(wù)上，也有明顯突破。華晨汽車秉承“變革創(chuàng)新、精干高效”指導(dǎo)方針，變“坐商”為“行商”，切實(shí)落實(shí)“走出去”戰(zhàn)略，并進(jìn)一步發(fā)展為“走進(jìn)去”，深入開拓海外市場。
2013年9月，華晨集團(tuán)與伊朗塞帕集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利、共同發(fā)展”的合作原則，共同在伊朗合作組裝銷售中華系列轎車。憑借著可靠的質(zhì)量和時尚的外觀，中華H200和H300等轎車在伊朗備受追捧，贏得了“中國寶馬”的美譽(yù)，今年銷量有望達(dá)到7萬輛。
2016年5月17日，在遼寧省政府省長陳求發(fā)和中國駐伊朗大使龐森的共同見證下，華晨集團(tuán)董事長祁玉民與伊朗塞帕集團(tuán)總裁賈馬里在德黑蘭簽署了《戰(zhàn)略合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華晨集團(tuán)將在2017年～2019年間，在伊朗生產(chǎn)并銷售30萬輛中華轎車系列產(chǎn)品，出口創(chuàng)匯超過20億美元。
隨著我國車企海外戰(zhàn)略的深入，一些企業(yè)已經(jīng)將出口模式逐步向產(chǎn)品、技術(shù)品牌輸出與海外投資合作等經(jīng)營模式過渡，多元化海外經(jīng)營如火如荼。
今年7月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印尼芝加朗正式投入運(yùn)營，首款產(chǎn)品五菱ConferoS下線。此次投產(chǎn)的印尼工廠投資7億美元，占地60公頃，其中整車廠占地30公頃，供應(yīng)商園區(qū)占地30公頃，工廠建成后將具備年產(chǎn)12萬輛整車的能力。同時，印尼公司也是上汽通用五菱首次在海外投入設(shè)備（同步輸出沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝）獨(dú)立建廠，輸出品牌及產(chǎn)品，形成完整的供應(yīng)鏈體系、制造體系和銷售服務(wù)體系。
此前，上汽通用五菱借助股東方的國際化優(yōu)勢“借船出海”，在南美、中東和非洲以整車形式出口，由海外經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售產(chǎn)品以及售后服務(wù)。通過這種模式鍛煉海外人才隊伍，實(shí)踐海外營銷管理模式，為深入開展海外業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。如今，上汽通用五菱具備了更高的國際化能力，于是采取了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的國際經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)“造船出海”。
■ 歐美市場蓄勢待發(fā)
近年來，隨著產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提升，我國車企開始向汽車發(fā)達(dá)國家“攻城略地”。
近日，在2017法蘭克福車展上，奇瑞汽車高端產(chǎn)品序列EXEED全球首發(fā)。按照奇瑞的說法，這款新車完全按照歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是奇瑞汽車的開創(chuàng)之舉。由此，奇瑞汽車正式吹響了進(jìn)軍歐洲市場的號角。
相比歐洲市場，我國車企在美國的行動更早。2011年1月，長安汽車美國研發(fā)中心在“汽車城”底特律掛牌成立，主攻C級車底盤技術(shù)，以應(yīng)用于長安自主研發(fā)的中高級車型。這也是我國車企在美國設(shè)立的第一個研發(fā)中心。長安底特律研發(fā)中心的成立，一度被視作長安汽車未來進(jìn)軍美國的保障。
2013年，比亞迪在美國建立首座獨(dú)資工廠，用以投產(chǎn)純電動大巴和動力電池；2014年，比亞迪旗下的電動大巴進(jìn)入美國市場。時至今日，在美國30多個州均可見到比亞迪純電動大巴在街頭穿梭。
今年年初，廣汽攜傳祺GS5亮相北美車展。在美國工作生活了21年的北美華人汽車工程師協(xié)會秘書長鄒大慶告訴記者，大家對這款車的評價很高，這也是他第一次見到美國人對著中國車狂拍一氣的場景。他回憶道，十幾年前我國車企參加北美車展，只能在走廊里展出。一直以來，美國人對于中國車的品質(zhì)很不屑，但傳祺的到來卻徹底改變了美國人對中國車的印象。據(jù)廣汽透露，今年廣汽研究院美國硅谷研發(fā)中心將正式成立。
作為全球第二大新車消費(fèi)市場，美國市場與整個歐洲市場的規(guī)模相當(dāng)。有專家告訴記者，美國市場擁有強(qiáng)大的購買力，我國車企有望在此獲取較高的利潤。進(jìn)入美國這個高端市場，還可以提升品牌知名度。此外，美國市場是檢驗(yàn)企業(yè)真實(shí)水平的最佳場所，有著非同尋常的價值。在汽車領(lǐng)域，美國擁有世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，因此進(jìn)軍這一市場，對我國車企來說意義重大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，我國車企正處在轉(zhuǎn)型過程中，國際化發(fā)展特別是進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場，是我國汽車行業(yè)由大到強(qiáng)的重要標(biāo)志。我國車企進(jìn)軍歐美市場前期要靠出口，等到銷量達(dá)到一定規(guī)模時建廠，企業(yè)應(yīng)該制定10～20年的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
師建華還提醒企業(yè)，進(jìn)軍歐美市場首先得產(chǎn)品過硬、性價比高，與此同時，售后服務(wù)體系和金融服務(wù)也要完善，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者對于金融產(chǎn)品有很大需求。
■ “一帶一路”帶來機(jī)遇
2013年，我國領(lǐng)導(dǎo)人提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”兩大倡議，被合稱為“一帶一路”。作為中國深化改革開放和推進(jìn)周邊外交的大手筆，“一帶一路”受到國際社會廣泛關(guān)注，反響積極。
同時，“一帶一路”倡議對于我國深化改革開放，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在各個行業(yè)都有著舉足輕重的意義。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，“一帶一路”是我國車企走出去的重要契機(jī)，有助于我國汽車企業(yè)加快布局海外市場的步伐以及國際業(yè)務(wù)發(fā)展策略的落實(shí)。同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)有著上下游供應(yīng)鏈長的特性，我國車企可與海外各國同時實(shí)現(xiàn)多方面互通，從政策溝通到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互助，從貿(mào)易暢通再到資金融通，帶動當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，共同發(fā)展。
今年上半年，我國整車出口至“一帶一路”沿線國家和地區(qū)25萬輛，同比增長33.2％，占整車出口總量的57.1％。也就是說，我國每出口兩輛汽車，就有一輛運(yùn)往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。其中，又以向伊朗出口的汽車最多。上半年，我國汽車出口至伊朗12萬輛，同比增長122.7％，占出口總量的27.5％，占“一帶一路”沿線國家和地區(qū)出口量的48.1％。從出口的車型看，小轎車和貨車在這些國家和地區(qū)更受歡迎。
記者注意到，借助“一帶一路”倡議，我國車企正加速謀劃沿線市場的布局和差異化競爭，以提高產(chǎn)品定位和國際競爭力。奇瑞汽車在“一帶一路”倡議涉及的60多個國家和地區(qū)中，銷售范圍覆蓋46個，占奇瑞總出口量的80％以上，因性價比優(yōu)勢，在伊朗、俄羅斯等市場有較好表現(xiàn)；一汽集團(tuán)也在加速“一帶一路”沿線產(chǎn)能布局，在東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)建設(shè)了海外基地，覆蓋48個國家；北汽集團(tuán)正加緊布局，重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)為俄羅斯、印度和東南亞國家。
在商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究所研究員董超看來，“一帶一路”國際合作建設(shè)過程中，我國車企發(fā)揮了重要作用。首先，我國汽車工業(yè)的發(fā)展以合資合作為開端，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，如今我國車企到“一帶一路”國家進(jìn)行合資或獨(dú)資設(shè)廠，積極輸出“中國經(jīng)驗(yàn)”。第二，我國車企在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資促進(jìn)了國家間的互聯(lián)互通。近年來，我國新車產(chǎn)銷量位居全球第一，產(chǎn)品競爭力不斷增強(qiáng)，中國品牌汽車聯(lián)通“一帶一路”的意義非常重大。第三，我國汽車企業(yè)在“一帶一路”國家的投資建設(shè)還加強(qiáng)了人文交流。汽車不僅是最重要的消費(fèi)品，還在相當(dāng)程度上改變了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了人們的生活半徑，改變了當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞?，同時也促進(jìn)了多方的文化交流。
可以預(yù)見，未來我國車企會在“一帶一路”國家扮演更為重要的角色。對此，董超建議，我國車企要練好“內(nèi)功”，在品牌、技術(shù)、質(zhì)量、環(huán)保和售后服務(wù)等方面建立起自己的特色。既要發(fā)揮“中國制造”的優(yōu)勢，提倡“工匠精神”和自主創(chuàng)新，又要強(qiáng)調(diào)“本土化”，在東道國強(qiáng)化企業(yè)社會責(zé)任，注重環(huán)境保護(hù)，注重保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益等，做一個優(yōu)秀的企業(yè)公民。
■ 海外并購碩果累累
今年，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）迫于自身債務(wù)壓力，考慮在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。據(jù)外媒報道，幾家中國車企對其提出了收購計劃，其中長城汽車一度與Jeep品牌走得很近。雖然至今這筆收購計劃沒有定論，但從中不難看出，我國車企參與海外并購的決心與信心。
這份決心來自于快速成長中的我國車企，渴望在全球汽車工業(yè)中扮演更重要的角色，成為具有國際影響力的汽車企業(yè)。信心則來自于之前我國車企收購?fù)鈬镜某晒?jīng)驗(yàn)所帶來的示范效應(yīng)。
7年前，吉利集團(tuán)以18億美元的價格收購了沃爾沃，被行業(yè)稱作“蛇吞象”。7年后，吉利汽車與沃爾沃一起，于今年8月一口氣成立了兩家合資公司，其中吉利汽車與沃爾沃成立的合資公司，未來將共享技術(shù)及零部件聯(lián)合采購；而吉利汽車控股有限公司將連同吉利控股集團(tuán)公司、沃爾沃汽車成立了領(lǐng)克汽車合資公司，沃爾沃以技術(shù)入股的形式擁有領(lǐng)克汽車的部分股份，主要生產(chǎn)及銷售領(lǐng)克品牌的汽車。這意味著，吉利集團(tuán)旗下的吉利、沃爾沃、領(lǐng)克三大品牌將實(shí)現(xiàn)資源平臺的共享與協(xié)同。至此，吉利對沃爾沃的技術(shù)資源整合由此開啟了新階段。
在吉利收購沃爾沃時，很多人擔(dān)心以吉利的能力，無法與沃爾沃實(shí)現(xiàn)公平對話，更談不上共贏。但事實(shí)證明，吉利有這個能力，收購沃爾沃的第七年，沃爾沃在銷量和營業(yè)利潤上都實(shí)現(xiàn)了極大的增長（2009年沃爾沃營業(yè)利潤為-51.85億瑞典克朗，2016年營業(yè)利潤為110億瑞典克朗）。吉利也借助沃爾沃實(shí)現(xiàn)了品牌高端化，博瑞、博越等車型相繼面世，不僅為吉利品牌贏得了口碑，銷售成績更是有目共睹。近期，在《財富》雜志公布的2017年世界500強(qiáng)中，浙江吉利控股集團(tuán)的排名，從去年的410名猛升67名，至343名。
今年，在國際市場，吉利又有新動作，5月收購了寶騰49.9％的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51％的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。未來吉利將對寶騰汽車進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的輸出，而首款掛寶騰標(biāo)的吉利車型就是目前國內(nèi)熱賣的博越。
據(jù)悉，寶騰的產(chǎn)品中一直缺少SUV，而馬來西亞的SUV熱潮絲毫不遜于中國，因此寶騰汽車引入吉利博越的技術(shù)，進(jìn)行符合當(dāng)?shù)厥袌龅倪m應(yīng)化改造，有助于提升寶騰汽車的銷量和競爭力，同時吉利也借此打開了6億人口的東南亞市場，實(shí)現(xiàn)了在國際市場的擴(kuò)張。
在我國車企中，吉利堪稱參與海外并購的先行者。隨著我國車企自身實(shí)力的增強(qiáng)，相信未來會有更多企業(yè)參與到海外并購中，并由此實(shí)現(xiàn)自身的國際化經(jīng)營。
如今，我國車企面前的是國內(nèi)和國際兩大市場，但這不是一道選擇題，國內(nèi)市場的“根”不能丟，國際市場將決定我國車企經(jīng)營能力，能否實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，能否成為具有國際影響力的知名品牌。我們希望看到更多中國車企乘著十九大的東風(fēng)，踏浪前行。（記者岳鵬）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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