2017年對于國內客車企業(yè)來說，是讓人揪心的一年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從今年1月開始，客車行業(yè)就出現(xiàn)環(huán)比55.7％和同比35％的降幅。進入2月，情況也沒有太大改善，通過各上市車企披露的2月產銷數(shù)據(jù)來看，多家客車企業(yè)的銷量出現(xiàn)不同幅度的下滑，部分中型客車的銷量甚至下降80％以上。
（資料圖片 來源于網絡） 截止到今年上半年，客車產銷21.87萬輛和22.04萬輛，同比下降15.34％和13.98％，降幅比上年同期擴大5.9個百分點和4.5個百分點。7月雖有所好轉，但各家企業(yè)的全年銷量目標能否實現(xiàn)還是未知數(shù)。
與國內低迷不振的客車市場不同，上半年我國客車出口呈現(xiàn)較好的勢頭。據(jù)統(tǒng)計，上半年我國客車出口量2.8萬輛。其中，大中型客車出口1萬多輛，同比增長約57％，增勢較為迅猛。
■ 國內市場低迷 企業(yè)寄希望于海外
“隨著補貼政策的調整，今年上半年，國內新能源汽車市場一直比較低迷，客車銷量下滑很大的一部分原因在于新能源客車補貼政策退坡。”商用車行業(yè)資深人士任詩發(fā)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，國家對新能源汽車財政補貼的調整，具體包括調低了新能源汽車補貼標準、設置補貼上限等。此次調整，對于迅猛發(fā)展的新能源客車來說，產生較大影響。
他表示，客車市場今年的情況與政策補貼有直接關系，既有一部分是因為去年年末出現(xiàn)趕搭補貼末班車的現(xiàn)象，提前透支了一部分銷量；也有市場回歸理性增長的因素，與前幾年的瘋狂增長不同。
中通客車文化品牌部部長李篤生在接受記者采訪時表示，2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策影響，客車行業(yè)下滑幅度較大。他分析，國家新能源汽車補貼政策退坡，同時也在不斷完善。重審和申報新能源汽車推薦車型補貼目錄的過程中，客觀導致前期無車可賣，市場陷入觀望期。
記者在各家客車企業(yè)已披露的上半年業(yè)績快報中發(fā)現(xiàn)，對于業(yè)績走低的原因，企業(yè)一致表示，國家新能源客車補貼標準的調整使客車市場波動較大。
安凱客車副總經理程小平向記者表示，相對于國內市場的低迷狀態(tài)，出口海外寄托了客車企業(yè)太多希望，安凱客車已交付緬甸、沙特兩個海外大單。
任詩發(fā)分析，“一帶一路”倡議，為我國客車出口營造了良好的市場環(huán)境，尤其是在緬甸、印度、巴基斯坦等國家。在他看來，“一帶一路”為客車企業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，也為行業(yè)帶來銷量增長點。
■ 出口打開國內客車行業(yè)需求瓶頸
記者了解到，2017年上半年，相對于低迷的國內市場，我國大中型客車海外市場表現(xiàn)更為出色，宇通、金龍、金旅、福田、安凱、中通等都屢獲大單。
其中，從1月起，比亞迪純電動客車頻頻在歐美國家斬獲大單；3月和4月中，宇通客車就有兩批海外大單陸續(xù)發(fā)車；7月，來自沙特市場的百余輛訂單正在緊張地生產。加上此前交付的200多輛訂單和后續(xù)訂單，中通2017年交付沙特市場的訂單將達600輛。據(jù)介紹，福田歐輝5月一次性簽訂了1000輛海外出口大單，是今年我國客車出口海外的第一大單，目前已有400輛福田歐輝清潔能源公交車在緬甸投運。
據(jù)悉，在海外出口市場中，宇通成為最大贏家，共銷售各類客車近4000輛，合計約近20億元人民幣。宇通客車相關負責人告訴記者，“一帶一路”建設、“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷深化實施，為宇通客車開拓海外市場帶來更多機遇。截至目前，宇通已實現(xiàn)對“一帶一路”沿線40多個國家的客車出口。宇通客車在緬甸、巴基斯坦、伊朗以及古巴等國，實現(xiàn)了客車散件當?shù)亟M裝和產能及技術的合作。
程小平也表示，目前安凱客車已出口美國、英國、俄羅斯、阿聯(lián)酋、澳大利亞等50多個國家和地區(qū)，新能源客車已經在全國30多座城市批量運營。
為何我國客車企業(yè)紛紛布局海外市場、布局出口業(yè)務？有投資機構分析，我國客車行業(yè)此前已經有一定國際競爭力，在新能源客車市場更具國際競爭力。我國新能源客車在海外市場即使沒有政府補貼也具有價格競爭優(yōu)勢。根據(jù)戴姆勒的報表，奔馳客車底盤的均價為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲客車的均價應在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動客車的售價不過180萬元左右。因此，我國新能源客車與歐洲柴油客車競爭，在價格上無需政府補貼也具有競爭力。
同時，海外市場為國內新能源客車行業(yè)提供新的增長空間，也打開了國內客車行業(yè)的需求瓶頸。
■ 一定要重視海外市場布局和培育
“其實，今年出口成績并不是很突出。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受記者采訪時表示，因為今年國內客車市場的低迷襯托了海外市場的增長，海外市場的成績并不是很出色。
佘振清認為，去年我國海外出口的成績不是很好，所以在去年出口基數(shù)較低的情況下，今年增量和增速沒有達到以往的高度，還有很大發(fā)展空間。
“早在2007年前后，我國客車出口就已經做得不錯，但在新能源汽車政策的引導下，企業(yè)又開始紛紛布局新能源客車業(yè)務，忽略了海外市場的布局和培育。”佘振清強調，一定要重視海外市場建設，將出口建設作為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點，不能在國內市場疲軟的時候才想起它的存在。他表示，出口是一種很好的避險方式，不僅可以有效提升市場銷量，也是企業(yè)重要的利潤增長來源；同時，也可以加強技術交流，進一步推動客車技術進步。
“雖然我們是2015年新晉入的客車企業(yè)，但我們已在積極布局海外市場，包括海外的營銷團隊、服務保障等。”江蘇登達汽車有限公司總經理助理朱杰向記者表示，在海外出口過程中，要想得到出口國家的認可，必須要有充分的市場準備。品牌影響力、產品質量、售后服務以及在當時市場的占有率等方面，都是對方考察認定的范圍。
朱杰認為，我國客車制造業(yè)在國際上擁有明顯的成本優(yōu)勢和相對成熟的技術優(yōu)勢，而且客車領域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放?，因此我國大中型客車出口的市場潛力，尤其是對發(fā)展中國家的出口潛力非常大。但與世界客車生產大國相比，我國在營銷服務體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大差距。
“從當前我國客車企業(yè)出口的市場訂單可以看出，大多是出口越南、緬甸等發(fā)展中國家，沒有全面進入歐美等發(fā)達國家，而且出口的產品也以天然氣客車為主，在純電動客車方面還有欠缺。”朱杰認為，在布局海外市場方面，我國客車生產企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術方面的差距。同時圍繞客車價值鏈，形成研發(fā)、生產、銷售、金融服務、售后服務等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務經驗的人才，為將來客車全面進軍國際市場積蓄力量。（本報記者 姚會法）
轉自：中國汽車報
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