近日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，當(dāng)前國內(nèi)物流企業(yè)對智能物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國智能物流的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2000億元，到2025年有望超過萬億元。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017~2022年中國智能物流行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國智能物流市場規(guī)模約為2669億元，比上年增長21%，在不改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況下，如果我國庫存和管理達(dá)到美國水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%~14%，按照2014年我國74.41萬億元的GDP總量計算，對現(xiàn)有物流進(jìn)行智能化改造可節(jié)約超過2.5萬億元成本。
我國物流裝備企業(yè)與國外差距縮小
從全球范圍內(nèi)看，雖然自動化物流倉儲集成商的規(guī)模擴(kuò)張較大程度依賴于工程師的團(tuán)隊擴(kuò)張、項目經(jīng)驗的積累，但海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往形成了核心的產(chǎn)品優(yōu)勢（分揀速度、管理軟件平臺、出入庫速度、行業(yè)解決方案等），形成了強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)美國雜志《MMH》，2015年全球前三大物流倉儲系統(tǒng)提供商大福、勝斐爾、德馬泰克的收入規(guī)模均超過了百億元人民幣，其中全球最大的大福到了27.26億美元（約折合人民幣186億元），并且保持著穩(wěn)定增長的態(tài)勢。
從國內(nèi)外對比可以看到，物流裝備領(lǐng)先企業(yè)主要集中在美國、歐洲和日本，這些企業(yè)價格水平高、定價能力強(qiáng)、營收規(guī)模大，國內(nèi)物流裝備企業(yè)實力較之還存在較大差距。因此目前國內(nèi)高端市場(電商、第三方物流等)仍然為德馬泰克、勝斐爾等外資品牌把持，中低端市場(汽車、煙草等)基本實現(xiàn)了進(jìn)口替代，出現(xiàn)了以北起、北自、昆船、新松、今天國際為代表的本土龍頭企業(yè)。
然而，不可忽視的是，雖然國內(nèi)物流裝備企業(yè)起步較晚，但技術(shù)差距在不斷縮小，在技術(shù)難度最高的幾個領(lǐng)域(自動化立體庫、AGV、分揀機(jī))都實現(xiàn)了突破，擁有核心技術(shù)的國產(chǎn)品牌有望在國產(chǎn)化浪潮中實現(xiàn)替代性增長。
具體來看，自動化立體倉庫是國內(nèi)最早開始使用的設(shè)備，技術(shù)相對最成熟，國產(chǎn)化率也是比較高，目前供應(yīng)商主要集中在國內(nèi)的廠家；AGV近十年發(fā)展迅速，國內(nèi)廠家市場占比已經(jīng)達(dá)到六成；自動分揀機(jī)目前與國外技術(shù)還相差較大，現(xiàn)在國內(nèi)有十多家廠商已開發(fā)出高速交叉帶分揀機(jī)(時揀2萬件)，但是核心零部件還是主要依靠進(jìn)口。
國內(nèi)物流自動化裝備企業(yè)加速布局
隨著國內(nèi)物流需求和裝備技術(shù)的提升，物流自動化裝備進(jìn)入快速發(fā)展階段。很多機(jī)械制造企業(yè)紛紛通過參股、合資和并購等方式快速切入充滿機(jī)會的物流自動化裝備領(lǐng)域。盡管國外老牌物流自動化裝備品牌在國內(nèi)占據(jù)了60%左右的市場份額，在技術(shù)方面整體上具有一定優(yōu)勢，但是國內(nèi)的物流自動化裝備已經(jīng)構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成長了一批具有研發(fā)和集成能力俱佳的優(yōu)秀企業(yè)，憑借性價比和售后優(yōu)勢搶占市場。
放眼未來，隨著電商物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)龍頭企業(yè)受益的同時，由于物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的需求，以及對高速分揀、輸送設(shè)備需求的爆發(fā)，提供輸送、分揀標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化產(chǎn)品且提供輸送、分揀分系統(tǒng)總包業(yè)務(wù)的公司也有望受益。（鐘吳）
轉(zhuǎn)自：中國石化報
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