高端裝備制造業(yè)走出去：“一帶一路”大機(jī)會(huì)

　　“十二五”以來(lái)，改造傳統(tǒng)制造業(yè)，被國(guó)家當(dāng)做推動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要引擎，雖說(shuō)成效顯著，但目前傳統(tǒng)裝備制造轉(zhuǎn)型過(guò)緩、高端技術(shù)的自主研發(fā)水平相對(duì)滯后，依然成為制約“專(zhuān)業(yè)制造”向“智能制造”轉(zhuǎn)變的瓶頸。

　　“組合拳”錘煉高端裝備

　　“十二五”期間，由于國(guó)家的政策扶持，高端裝備的制造規(guī)模和水平都有所提高，2015年，高端裝備約占整體裝備制造的11%，且有市場(chǎng)加速膨脹的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)每年有25%以上的遞增，其中高速鐵路裝備、航空航天、智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)硬件等都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　但無(wú)法回避的是，我國(guó)的高端裝備制造業(yè)現(xiàn)階段還處于比較初級(jí)和低端的層次上。同時(shí)，我國(guó)裝備制造行業(yè)還陷入了一種引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后的惡性循環(huán)，主要的癥結(jié)在于我國(guó)自主創(chuàng)新薄弱，高端裝備制造呈現(xiàn)失守困局，尚不具備引領(lǐng)世界裝備制造業(yè)發(fā)展新潮流的能力。如：90%的高檔數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動(dòng)控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測(cè)量?jī)x器對(duì)外依存度達(dá)70%。高端裝備行業(yè)期待技術(shù)提升和發(fā)展。

　　目前，國(guó)家提出“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)高端裝備制造業(yè)無(wú)疑是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，可以使我國(guó)高端海工、航空航天和高鐵等海外的技術(shù)及裝備輸出海外，該行業(yè)的整體需求將會(huì)成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，另外，隨著國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”、工業(yè)4.0的政策支持不斷出臺(tái)，高端智能裝備的需求也不斷增加。智能化將是一些傳統(tǒng)裝備技術(shù)升級(jí)的取向，華為、小米、格力等多個(gè)自主品牌都進(jìn)軍此行業(yè)，成為高端智能裝備增長(zhǎng)新的熱點(diǎn)。

　　針對(duì)“中國(guó)制造2025”總體意見(jiàn)，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委先后出臺(tái)系列政策，支持提升高端裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并決定設(shè)立國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，吸引有實(shí)力的企業(yè)、大型金融機(jī)構(gòu)等社會(huì)、民間資本參與，形成總規(guī)模400億元的新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投引導(dǎo)基金。

　　優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目先行

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，裝備制造企業(yè)“走出去”有了更加便利的條件，中國(guó)裝備制造具有產(chǎn)品、企業(yè)、政策三大優(yōu)勢(shì)，高端裝備制造業(yè)走出去，將被列入發(fā)展重點(diǎn)。

　　在我國(guó)當(dāng)前的高端制造領(lǐng)域，高鐵和家電在結(jié)合國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，走出了一條自主創(chuàng)新的路子，逐步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展，在技術(shù)上取得突破后，這些產(chǎn)能逐漸邁向國(guó)際市場(chǎng)，且高鐵已經(jīng)成為我國(guó)出口高端裝備的代表，已經(jīng)在泰國(guó)及東南亞地區(qū)取得了落地的項(xiàng)目，地鐵列車(chē)也已經(jīng)出口到土耳其和巴西等國(guó)，取得了良好的效益。在大飛機(jī)制造上，C919等大中型客機(jī)的試飛成功，代表了我國(guó)在高端航空裝備技術(shù)上取得了重大突破，并且取得了500多架的訂單，這是高端裝備的重大突破，也是我國(guó)在高端裝備技術(shù)和制造能力的重大提升。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)裝備制造總體規(guī)模達(dá)到了世界總量的1/3，優(yōu)勢(shì)較為明顯。電力裝備的制造總量大約占世界的61%，造船工業(yè)占世界41%。中國(guó)高鐵已經(jīng)建成1.6萬(wàn)公里，在建1萬(wàn)多公里，高鐵擁有量位居世界第一。

　　擴(kuò)大朋友圈“走出去”

　　受歷史積淀和發(fā)展條件限制，我國(guó)高端裝備制造業(yè)與國(guó)際強(qiáng)手相比，總體看尚處于追趕先進(jìn)水平的階段。比如，我國(guó)機(jī)器人滲透率、設(shè)備數(shù)控化率的發(fā)展水平，明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)世界機(jī)器人協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)的工業(yè)機(jī)器人滲透率不到日本的十五分之一，是美國(guó)的六分之一。

　　面對(duì)全球制造業(yè)格局和技術(shù)的不斷變化以及復(fù)雜多變的國(guó)際政經(jīng)與投資環(huán)境，我國(guó)必須以裝備制造業(yè)的體系優(yōu)勢(shì)、系統(tǒng)效率來(lái)迎接挑戰(zhàn)，加速?gòu)囊?guī)模速度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略向產(chǎn)業(yè)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　一方面，要苦練內(nèi)功。我國(guó)發(fā)展智能制造，要大力開(kāi)展自動(dòng)化補(bǔ)課行動(dòng)，只有大多數(shù)工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)、庫(kù)存、管理、決策等方面信息化自動(dòng)化達(dá)到一定水平，工業(yè)4.0才有實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；另一方面，要善借外力?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家和地區(qū)存在巨大市場(chǎng)空間，企業(yè)要借國(guó)家“裝備外交”東風(fēng)，積極構(gòu)建“朋友圈”，實(shí)現(xiàn)裝備“走出去”。（本報(bào)記者郭偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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