發(fā)力中高端汽車(chē)市場(chǎng) 自主品牌任重道遠(yuǎn)

　　近期，長(zhǎng)城、吉利等自主品牌推出中高端產(chǎn)品的消息不斷見(jiàn)諸報(bào)端。“ＷＥＹ”“ＬＹＮＫ＆ＣＯ”承載著相關(guān)自主品牌再次發(fā)力中高端的希望，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

　　專家表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，自主品牌具備了向中高端邁進(jìn)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在整體品牌形象提升的大環(huán)境下，憑借扎實(shí)的實(shí)力與有效的產(chǎn)品戰(zhàn)略，自主品牌發(fā)力中高端，將會(huì)更好提升品牌溢價(jià)能力，形成新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，前景可期。然而，也有專家表示，由于在品牌沉淀、產(chǎn)品研發(fā)、盈利能力等方面與合資品牌還有不少差距，短期內(nèi)自主品牌中高端產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度不會(huì)太高，中高端之路并不好走。

　　訴求中高端

　　今年１０月，吉利汽車(chē)發(fā)布了全新品牌ＬＹＮＫ＆ＣＯ，同時(shí)發(fā)布了一款０１概念緊湊運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)（ＳＵＶ）。據(jù)了解，０１概念車(chē)將于２０１７年正式量產(chǎn)成為ＬＹＮＫ＆ＣＯ首款車(chē)型，并于２０１７年底在中國(guó)上市，同時(shí)ＬＹＮＫ＆ＣＯ品牌還將陸續(xù)進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)。

　　ＬＹＮＫ＆ＣＯ品牌官方表示，０１概念車(chē)是“最能代表智能互聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)品”，基于開(kāi)放式數(shù)字平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)，會(huì)與世界領(lǐng)先的科技企業(yè)展開(kāi)合作。量產(chǎn)后將搭載與ＣＭＡ平臺(tái)相匹配的１．５Ｔ三缸、２．０Ｔ四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)方面，與之匹配的將是全新的７速雙離合變速箱，此外還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在ＬＹＮＫ＆ＣＯ發(fā)布不久，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了其豪華ＳＵＶ品牌——ＷＥＹ（中文名稱：魏派），正式進(jìn)軍中國(guó)豪華ＳＵＶ市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)表示，ＷＥＹ?zèng)Q心搶占價(jià)格區(qū)間在１５萬(wàn)－２０萬(wàn)元的ＳＵＶ市場(chǎng)，旨在滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華ＳＵＶ日益增長(zhǎng)的需求。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍表示：“豪華品牌更需要品位，在車(chē)型設(shè)計(jì)上要更簡(jiǎn)潔。ＷＥＹ希望通過(guò)全新的品牌理念傳遞一種可視化、可被感知的豪華價(jià)值，包括可被感知的格調(diào)，可被感知的質(zhì)感，可被感知的進(jìn)步，可被感知的真誠(chéng)?！?/br>

　　“在整體品牌形象提升的大環(huán)境下，憑借自己扎實(shí)的實(shí)力與有效的產(chǎn)品戰(zhàn)略，自主品牌趁勢(shì)而上發(fā)力中高端將會(huì)更好地提升品牌溢價(jià)能力?！敝?chē)評(píng)論員張志勇表示，最近幾年，自主品牌有了長(zhǎng)足的發(fā)展與進(jìn)步，無(wú)論從產(chǎn)品品質(zhì)還是從品牌形象上來(lái)看，在市場(chǎng)中越來(lái)越受到更多關(guān)注。但是，自主品牌從整體上相比跨國(guó)公司還有一定的差距，中國(guó)需要更好的自主品牌形象，而獲得更好形象的標(biāo)志之一就是要擁有市場(chǎng)認(rèn)可度較高的中高端產(chǎn)品。

　　“我認(rèn)為，自主品牌里最有希望在中高端方面獲得成功的是吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)等３家企業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)欲望與品牌中高端化欲望更加強(qiáng)烈。”在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌的中高端發(fā)展道路值得肯定。

　　在肯定自主品牌訴求中高端的同時(shí)，崔東樹(shù)也坦言：“自主品牌借助當(dāng)前較高增長(zhǎng)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)再次發(fā)力中高端的行為固然勇氣可嘉，但在脫離原有消費(fèi)群體后，需要注意增添新的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌訴求，否則將難有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，汽車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)后的回調(diào)壓力也不容忽視?！?/br>

　　屢戰(zhàn)屢敗的背后

　　在上述汽車(chē)自主品牌發(fā)力中高端的同時(shí)，一則與此相關(guān)的消息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。１１月中旬，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱，紅旗是一汽開(kāi)發(fā)的高端自主品牌，長(zhǎng)期以來(lái)受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注?！澳壳凹t旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，一定程度上影響公司的盈利能力，對(duì)公司當(dāng)前發(fā)展構(gòu)成壓力?！惫姹硎荆盀榱烁玫拈L(zhǎng)期培育和發(fā)展紅旗品牌，擬以４．２８億元的價(jià)格將所屬紅旗產(chǎn)品制造相關(guān)的固定資產(chǎn)、在建工程和其他無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給控股股東中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司。”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一汽轎車(chē)發(fā)布此公告雖有重振紅旗品牌的考量，但也暴露出紅旗品牌近年來(lái)中高端戰(zhàn)略遭遇的困境，而這正是自主品牌中高端戰(zhàn)略“道阻且長(zhǎng)”的縮影之一。

　　專家表示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大車(chē)展期間，不少自主品牌雖然會(huì)發(fā)布一些中高端產(chǎn)品，但市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不理想。中高端已成為自主品牌多年來(lái)急于突破的“品牌天花板”。

　　據(jù)了解，近年來(lái)自主品牌的高端化探索已進(jìn)行多次，但鮮有成功者。２００６年前后，中華、奇瑞、江淮、比亞迪等自主品牌積極發(fā)力中高端領(lǐng)域，希望以此在中高端領(lǐng)域占據(jù)一席之地，但效果并不明顯。

　　２０１３年前后，一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌汽車(chē)企業(yè)又發(fā)起新一輪中高端浪潮。為避免出現(xiàn)此前中高端戰(zhàn)略遭遇的尷尬，相關(guān)企業(yè)紛紛進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，以期實(shí)現(xiàn)突破。奇瑞完成自我改革推出艾瑞澤系列，比亞迪在Ｆ６的基礎(chǔ)上先后推出了Ｇ６和思銳，吉利推出帝豪ＥＣ８搭載ＢＭＣＳ爆胎監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)，上汽集團(tuán)收購(gòu)整合羅浮平臺(tái)推出榮威７５０、９５０等高端車(chē)型，北汽收購(gòu)ＳＡＡＢ薩博部分技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)推出了紳寶Ｄ５０、Ｄ７０。然而，與上一輪相比，依然是成功者寥寥。

　　對(duì)此，專家表示，由于過(guò)度依賴逆向開(kāi)發(fā)而忽視自主研發(fā)沒(méi)有掌握核心技術(shù)，急速擴(kuò)展忽視了創(chuàng)新體系能力建設(shè)，急于向中高端發(fā)展忽視了品牌短板的制約，是造成自主品牌此輪中高端戰(zhàn)略受挫的重要原因。

　　“自主品牌走向中高端依然很難，且風(fēng)險(xiǎn)不小。”崔東樹(shù)認(rèn)為，“中高端消費(fèi)者更看重品牌效應(yīng)，對(duì)自主品牌接受度不高。因此，自主品牌中高端戰(zhàn)略存在風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備?！?/br>

　　不得不走的路

　　雖然自主品牌中高端之路走得并不順利，也存在諸多質(zhì)疑，但在不少專家看來(lái)，中高端卻是自主品牌一條不得不走的路：近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市增速放緩，合資品牌低端車(chē)價(jià)格區(qū)間不斷下探，積極搶占Ａ級(jí)車(chē)市場(chǎng)，給自主品牌帶來(lái)了較大壓力。自主品牌惟有積極發(fā)力合資品牌占較大優(yōu)勢(shì)的中高端領(lǐng)域，才能分散合資品牌在低端市場(chǎng)進(jìn)行布局的精力與投入，從而為自主品牌發(fā)展贏得更大空間。

　　據(jù)了解，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素外，相關(guān)政策也對(duì)自主品牌堅(jiān)持中高端路線提出了相應(yīng)要求。“《中國(guó)制造２０２５》提出，通過(guò)‘三步走’實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)：第一步，到２０２５年邁入制造強(qiáng)國(guó)行列；第二步，到２０３５年中國(guó)制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國(guó)陣營(yíng)中等水平；第三步，到新中國(guó)成立一百年時(shí)，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)前列。”張志勇表示，汽車(chē)領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，中高端是必然選擇。

　　今年６月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的意見(jiàn)》。針對(duì)“當(dāng)前，我國(guó)品牌發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量不高、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)淡薄等問(wèn)題比較突出”等問(wèn)題，《意見(jiàn)》明確，“支持重點(diǎn)企業(yè)瞄準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)，創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，優(yōu)化工藝流程，加強(qiáng)上下游企業(yè)合作，盡快推出一批質(zhì)量好、附加值高的精品，促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)?！?/br>

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與低端汽車(chē)市場(chǎng)不同，中高端汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者更看重服務(wù)，如在金融、保險(xiǎn)、維修等領(lǐng)域的服務(wù)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)尚待細(xì)細(xì)挖掘。自主品牌汽車(chē)企業(yè)在加大技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，要找準(zhǔn)定位。在合資品牌汽車(chē)占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌汽車(chē)起步較晚，成長(zhǎng)之路還很漫長(zhǎng)，要找準(zhǔn)適合的細(xì)分市場(chǎng)以及價(jià)格定位，在此基礎(chǔ)上做強(qiáng)做大，然后再去延伸。

　　專家表示，自主品牌汽車(chē)企業(yè)中高端化之路要想成功，需要掌握中高端的技術(shù)。而中高端技術(shù)的獲得途徑有兩種：自主研發(fā)或購(gòu)買(mǎi)，選擇以何種方式實(shí)現(xiàn)中高端化取決于企業(yè)的戰(zhàn)略需求。對(duì)于市場(chǎng)急需的應(yīng)用技術(shù)可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的方式獲得，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，核心技術(shù)最終還是要靠企業(yè)自身研發(fā)，即使是購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，也有消化吸收和繼續(xù)改進(jìn)提高的問(wèn)題。提升自主品牌汽車(chē)企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，在這方面沒(méi)有捷徑可走，關(guān)鍵是要舍得投入、找到人才、堅(jiān)持不懈。（本報(bào)記者于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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