六因素制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

　　本報訊（記者 于丹） ２００９年以來，國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度不斷增大，新能源汽車被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，吸引了業(yè)內外廣泛關注。新能源汽車真的觸手可及了嗎？南車株洲電力機車研究所有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理丁榮軍日前向記者表示，新能源汽車要真正走向市場，還存在六方面制約因素：

　　一是新能源汽車中長期戰(zhàn)略目標亟待確立。《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出了未來３年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，對指導企業(yè)在近期進行研發(fā)和生產(chǎn)投入具有重要的引導作用。但作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國尚未確立指導新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略和目標，企業(yè)難以把握新能源汽車市場前景，也無法帶動社會力量著手基礎設施等配套體系建設。此外，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車如何實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展、多種替代燃料技術如何突出重點等問題也急需有關部門統(tǒng)一認識。

　　二是關鍵零部件基礎材料和裝備的技術水平和產(chǎn)業(yè)化能力急需提高。動力電池的一致性和成組匹配技術有待進一步提高；動力電池用隔膜等關鍵材料、驅動電機用功率元件等核心基礎器件急需突破；動力電池和驅動電機的大批量生產(chǎn)工藝及成套裝備尚不配套，關鍵裝備依賴進口；一些關鍵零部件的技術水平和產(chǎn)業(yè)化能力與迅速增長的市場需求還不匹配。這些問題都制約著新能源汽車的自主發(fā)展。

　　三是我國汽車工業(yè)核心技術積累不夠，制約新能源汽車技術水平的全面快速提高。盡管我國在純電動汽車、弱混合（ＢＳＧ）和輕度混合（ＩＳＧ）混合動力汽車的技術水平與發(fā)達國家接近，基本達到產(chǎn)業(yè)化水平，但在整車電子及控制技術、振動和噪聲（ＮＨＶ）技術以及車身輕量化、造型設計、空氣動力學等方面與國外相比仍有較大差距。這些核心技術問題如果不盡快解決，將削弱我國新能源汽車的市場競爭力。

　　四是新能源汽車新型產(chǎn)業(yè)鏈和基礎設施有待建立、培育和完善。新能源汽車還處于市場導入期，電池、電機等專用零部件和整車的生產(chǎn)、維護保養(yǎng)以及電池回收體系有待建立，產(chǎn)業(yè)鏈還需完善。新能源汽車尤其是純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車的推廣應用，需要較為完善的基礎設施的支持。對于基礎設施的投入與建設，由于沒有總體規(guī)劃，投資方普遍持觀望和等待態(tài)度，進展緩慢。

　　五是政策支持力度有待進一步加強。我國新能源汽車自主創(chuàng)新持續(xù)開發(fā)投入嚴重不足，“十一五”期間政府在節(jié)能與新能源汽車方面全部的研發(fā)投入不過１１億元，加上企業(yè)的開發(fā)投入也不足百億元，還不到美國、日本等發(fā)達國家一年的研發(fā)投入。較少的投入難以應付整車開發(fā)所要解決的問題，更難以支撐整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，新能源汽車目前處于市場導入階段，成本明顯高于傳統(tǒng)汽車，單純依靠消費者的節(jié)能環(huán)保意識來推廣昂貴的“綠色汽車”遠遠不夠。雖然我國已出臺支持公共領域示范推廣新能源汽車的財政補貼政策，但在面向消費者的鼓勵政策上至今沒有大的突破，國家層面在購置稅等方面的系統(tǒng)的鼓勵政策尚未出臺，市場推廣十分緩慢。

　　六是部分汽車行業(yè)的骨干企業(yè)緊迫感不強、投入不足。由于機制和體制的原因，目前，對于新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，部分骨干企業(yè)戰(zhàn)略上重視不夠、戰(zhàn)術上投入不足，傳統(tǒng)汽車技術依賴性思維較強，特別是當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷兩旺，一些企業(yè)更傾向于擴大現(xiàn)有產(chǎn)能，獲取短期效益。產(chǎn)業(yè)轉型必須由企業(yè)、特別是整車骨干企業(yè)積極主動參與才能實現(xiàn)。（于丹）

來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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