90余款新能源汽車百花齊放，是對第十一屆北京國際車展“暢想綠色未來”這一主題的最好詮釋。據(jù)本報記者深入調查統(tǒng)計，本屆車展約有95款新能源汽車亮相，其中國外汽車品牌展出45款，國內自主品牌汽車企業(yè)展出50款。盡管陣容空前強大，新能源車型的量產準備也日漸充分，但國內汽車企業(yè)新能源車型的量產時間表多數(shù)還不明確。
■ 半數(shù)車型做好量產準備
參觀完本屆北京車展，記者深切感受到：新能源汽車的概念車少了，量產車數(shù)量大大增加。
據(jù)了解，本屆車展上展出的新能源汽車中，半數(shù)車型已做好量產準備。在國外品牌展出的40多款新能源車型中，10余款已經確定了量產或進入中國的時間表。而在自主品牌汽車企業(yè)展出的50款新能源汽車中，30余款都具備了量產的能力，不再是“概念花瓶”。
在吉利展臺的“新能源主題公園”，記者發(fā)現(xiàn)，吉利展出的6款新能源汽車都是計劃量產車型，其中5款預計將在兩年內上市。
奇瑞也特辟新能源展示區(qū)，用以展示奇瑞在新能源汽車產業(yè)化方面的成果。據(jù)了解，奇瑞展示的一款ISG強混合動力車型和三款純電動車，均已具備市場化生產條件。
中國一汽、東風等大集團在新能源汽車產業(yè)化方面也邁出了腳步。本屆車展上，中國一汽展出多款新能源車型，并宣布今年10月一汽插電式混合動力轎車和純電動車將小批量投放市場。
在中國長安的新能源汽車軍團中，不僅展示了具備量產能力的轎車，還推出了新能源微車。
國外汽車品牌推出的新能源車型更加接近量產。比如奔馳、寶馬、奧迪均推出混合動力車型，并制定了明確的量產時間表。
■ 自主車企量產時間表尚不明晰
采訪中，國外汽車企業(yè)和自主品牌車企對新能源車型上市時間表的描述差別較大，國外車企多宣布了明確的計劃，而自主品牌汽車企業(yè)卻多語焉不詳。
4月22日，寶馬專門舉辦了電動未來的活動，發(fā)布一系列電動車計劃。今年年底前，寶馬將在中國引入50輛MINI E電動車進行試運行。明年，寶馬ActiveE電動車也將加入這一計劃。
不僅是寶馬，奔馳、日產、本田、奧迪、凱迪拉克都公布了混合動力車型上市的時間表。本田、豐田已有混合動力車型面向中國市場銷售。奔馳展臺上的一位工作人員告訴記者，奔馳S400混合動力車于2009年11月登陸中國，目前銷售情況良好。
自主品牌車企的情況卻不同。記者在永源汽車展臺調查時，一位工作人員說，此次北京車展展示的電動出租車，不是概念車，但尚未確定上市時間。雙環(huán)汽車展示的雙環(huán)小貴族純電動車成為國內外媒體追逐的一個焦點。該公司副總經理劉彥明告訴記者，這款電動車去年8月開始出口美國，目前出口量已達3000多輛，但在國內還沒有具體的量產計劃。
本屆車展上，力帆帶來了兩款電動車320EV和620EV。該公司一位工作人員告訴記者，目前，620EV已收到政府訂單，15輛將助力上海世博會，面向個人銷售的時間尚不清楚。
■ 為何難跨產業(yè)化一小步
高調展示新能源汽車，低調回避上市時間，自主品牌汽車企業(yè)有何“難掩之隱”？
長安汽車商用車事業(yè)管理部副部長楊大勇指出，目前新能源汽車價格過高，導致叫好不叫座。
奇瑞汽車相關負責人告訴記者：“盡管國內汽車企業(yè)逐漸掌握了新能源汽車技術，但配套條件還不完善。此外，新能源汽車售價比傳統(tǒng)動力汽車要高很多，電動車還要解決充電問題，這些都不是單靠汽車廠家就能解決的?！?/br>
對普通消費者來說，政府針對個人的補貼政策是決定是否購買新能源車型的一個重要因素。眾泰汽車在今年初通過租賃的方式推出100輛純電動汽車，但該公司品牌公關部負責人說，真正實現(xiàn)民用還需要政府補貼。奇瑞、力帆、雙環(huán)等多家自主品牌汽車企業(yè)都表示，什么時候量產新能源汽車，要看國家政策，尤其是新能源補貼政策。
從表面上，成本過高、配套設施跟不上似乎是阻礙新能源汽車產業(yè)化的重要原因，但問題的根源絕非我們看到的表象。
有專家分析，從研發(fā)到量產，從集團用戶到私人消費者，國內企業(yè)顯然對自己的新能源汽車還“不太自信”。
前來參觀北京車展的一位美國專家告訴記者，很多中國車企發(fā)展新能源汽車是為響應政府號召，企業(yè)自身的發(fā)展愿望并不強烈，因此產業(yè)化進程比較緩慢。
來源：中國汽車報
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