柴油機行業(yè)進入國四時代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，未達到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于今年1月1日停止對國三重型車的核準(zhǔn)申報。
后處理技術(shù)成焦點
內(nèi)燃機排放后處理專業(yè)委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術(shù)。”
上個世紀(jì)中葉，隨著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計，柴油發(fā)動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。
近幾年，中國內(nèi)燃機制造企業(yè)取得了不小的進步，但是在發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)方面，與國外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。
中國巨大的市場吸引世界知名的內(nèi)燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發(fā)動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。
“這些公司與中國企業(yè)合作開發(fā)新產(chǎn)品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應(yīng)的推薦。如果中國不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會成為外國推銷排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會名譽理事長倪宏杰說。
“目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標(biāo)準(zhǔn)限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場份額。”中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士說，“柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視?！?/br>
國內(nèi)企業(yè)也在開發(fā)柴油機后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國內(nèi)已形成幾家柴油機后處理系統(tǒng)重點企業(yè)，包括無錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。
“我們主要生產(chǎn)尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國內(nèi)多家柴油機生產(chǎn)企業(yè)合作。”四川中自尾氣凈化公司總經(jīng)理陳啟章表示。“國內(nèi)能夠提供成熟產(chǎn)品的企業(yè)不多，與國外先進水平的技術(shù)差距比較大?！?/br>
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