自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，我國汽車輪胎在國際市場頻頻受阻。尤其是在2008年四季度，許多國內(nèi)輪胎企業(yè)被迫限產(chǎn)減產(chǎn)，有的甚至停產(chǎn)，輪胎產(chǎn)量出現(xiàn)同比大幅下滑。去年，在金融危機(jī)負(fù)面影響尚未消散之際，美國輪胎特保案又讓我國輪胎業(yè)雪上加霜，此外，還有不少國家用提高技術(shù)門檻的方法，對本國輪胎業(yè)施以貿(mào)易保護(hù)，大大影響了我國輪胎的出口數(shù)量。
輪胎業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行
去年，在國家拉動內(nèi)需政策刺激下，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，為我國輪胎企業(yè)提供了喘息之機(jī)。然而，作為全球最大的汽車輪胎生產(chǎn)國，我國輪胎企業(yè)已達(dá)近200家，而且不少企業(yè)還在加大投資、擴(kuò)大產(chǎn)能。照此發(fā)展下去，僅憑國內(nèi)汽車市場的需求，無法讓如此多輪胎企業(yè)生存。另外，國內(nèi)企業(yè)大多在產(chǎn)品技術(shù)含量低、附加值低的市場徘徊，遲遲無法提升國際競爭力和影響力，因此輪胎行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢在必行。
在此背景下，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品技術(shù)含量已成為業(yè)內(nèi)人士的共識。全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長王克先告訴記者，之所以舉辦此次寬基子午線輪胎（簡稱寬基輪胎）技術(shù)推介高層論壇，一方面希望通過介紹國際最新技術(shù)動向，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)將關(guān)注點放到提升產(chǎn)品技術(shù)方向上，而不是一味進(jìn)行低水平重復(fù)建設(shè)，從而增強(qiáng)自主品牌的競爭力；另一方面，希望引起行業(yè)企業(yè)對寬基輪胎的重視，消除對其技術(shù)的恐懼，促進(jìn)寬基輪胎在中國市場的推廣使用。
寬基輪胎優(yōu)勢突出
據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，相比傳統(tǒng)子午線輪胎，寬基輪胎的高度降低，斷面寬度增加。在一般道路情況下使用，輪胎斷面的高寬比越小，輪胎的性能越好。
“寬基輪胎符合當(dāng)今汽車行業(yè)的安全、節(jié)能和環(huán)保主題?！闭動窭ふf，寬基輪胎的輪胎內(nèi)壓保持率較好，有利于提高行駛安全性。當(dāng)寬基輪胎替代并裝雙胎后，不僅輪胎接地面積增大、地面附著能力增強(qiáng)，令車輛的制動性、轉(zhuǎn)向操控性得到提升，而且車輪零部件減少、車輛重心降低，提高了輪胎行駛時的穩(wěn)定性和整車平順性與舒適性。同時，寬基輪胎修補(bǔ)方便無需拆卸輪胎，有利于減少維修難度、縮短維修時間。
在經(jīng)濟(jì)性方面，寬基輪胎無需使用內(nèi)胎、墊帶、固定環(huán)和側(cè)環(huán)等，減少了橡膠、鋼材等原材料的消耗，使車輪重量減輕，可相應(yīng)增加貨物量，而且輪胎生熱低，減輕了磨損。在相同的垂直載荷下，寬基輪胎增大了輪輞直徑和寬度，可以提高胎側(cè)剛性，減少輪胎變形，降低滾動阻力。基于性能的提升，寬基輪胎可以進(jìn)行翻新及刻溝，充分挖掘使用潛力，延長使用壽命，從而大幅提升經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
從環(huán)保方面來看，輪胎滾動阻力降低5%，相當(dāng)于節(jié)省燃油1%，而且還能有效降低噪聲，可見寬基輪胎有利于降低排放和噪聲污染。另外，由于增大了接地面積，寬基輪胎接地比壓低且均勻，減輕了車輛對路面的破壞。
去年上半年，世界銀行與亞洲城市清潔空氣行動中心合作，進(jìn)行了廣州綠色卡車試點項目，其中針對寬基輪胎使用的測試數(shù)據(jù)，引起業(yè)界關(guān)注。
據(jù)亞洲城市清潔空氣行動中心彭艷介紹，廣州綠色卡車試點項目是以提升卡車燃油經(jīng)濟(jì)性、削減二氧化碳及其他污染物排放為目的。在輪胎優(yōu)化測試中，他們發(fā)現(xiàn)使用寬基輪胎后，每輛卡車每年平均可節(jié)省燃油2093升，節(jié)省成本1.28萬元；減少二氧化碳排放5.4噸、氮氧化物19.5kg、可吸入顆粒物0.6kg。如果這項成果推廣至廣州82.65萬輛卡車上，節(jié)能減排效果將更加明顯。
推廣需要各方配合
據(jù)了解，目前我國生產(chǎn)寬基輪胎的企業(yè)不過10來家，年產(chǎn)量僅4萬條，且?guī)缀跞砍隹?。隨著歐美市場需求不斷擴(kuò)大，這一數(shù)字還將迅速增加。與會專家普遍認(rèn)為，對于國內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)來說，研發(fā)和生產(chǎn)寬基輪胎不存在太大技術(shù)障礙，但需要得到行業(yè)主管部門以及整車、輪輞生產(chǎn)企業(yè)的密切配合。
山東玲瓏輪胎股份有限公司高級工程師滕杰建議，我國現(xiàn)行的GB/T 2977-2008標(biāo)準(zhǔn)中，只有65系列的三個規(guī)格輪胎標(biāo)準(zhǔn)，這顯然不能滿足市場需要，因此相關(guān)部門應(yīng)盡快增加寬基輪胎產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。另外，在歐美市場，寬基輪胎替代現(xiàn)有產(chǎn)品已是大勢所趨，而我國目前還存在大量有內(nèi)胎輪胎，因此在產(chǎn)品升級時，應(yīng)采取無內(nèi)胎輪胎和寬基輪胎同步推進(jìn)的方式。這就要求整車生產(chǎn)企業(yè)重視重型載貨汽車底盤的改造，輪輞企業(yè)加強(qiáng)寬基輪輞研發(fā)，積極推進(jìn)寬基輪胎配套。
東風(fēng)有限商用車技術(shù)中心高級工程師甘曉珍強(qiáng)調(diào)說，輕量化牽引車多在超載、高速運(yùn)行環(huán)境下行駛，對降重、節(jié)油等指標(biāo)比較看重，寬基輪胎在該領(lǐng)域的應(yīng)用前景更加廣闊。
來源：中國汽車報
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