船市回暖，船舶產(chǎn)業(yè)兼并重組仍是大趨勢

船舶產(chǎn)業(yè)今年呈現(xiàn)出的 “小陽春”態(tài)勢還在持續(xù)。船市交船難、接單難以及融資難等諸多瓶頸，在國家產(chǎn)業(yè)政策下正有序得到改善。

　　今年1—6月份，統(tǒng)計全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2026家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比增長25%，增幅下降11.7個百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)2450億元，同比增長24.2%，增幅下降18.9個百分點(diǎn)。船市正在逐步回暖中，這是中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所折射出的現(xiàn)象。

　　不僅如此，諸多船企也開始獲得銀行以及諸多投資機(jī)構(gòu)的青睞。近日，中國進(jìn)出口銀行南京分行與熔盛重工簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及的最高授信金額達(dá)人民幣500億元。這也是中資銀行對非國有船廠授信規(guī)模的最高紀(jì)錄之一，將有力幫助國內(nèi)造船企業(yè)緩解融資難的困局。

　　盡管上半年國內(nèi)造船市場風(fēng)生水起，但下半年形勢卻不樂觀。船市猶如我國外貿(mào)一樣，有專家預(yù)測，船市將呈現(xiàn)前高后低的趨勢。此前，中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮告訴記者，從目前來看，造船業(yè)處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個行業(yè)雖略有好轉(zhuǎn)，但起色不大，還遠(yuǎn)沒有渡過危機(jī)。船舶產(chǎn)業(yè)過于分散，兼并重組才是中國船舶行業(yè)下一步發(fā)展之路。

　　船企融資緩解根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前7月我國造船完工量、新接訂單量大幅增長，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長。其中，1至7月全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍。

　　特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創(chuàng)金融危機(jī)以來最高。而船企融資也得到了改善，特別是一些有潛力的民營企業(yè)，受到多方資金的青睞。

　　根據(jù)雙方公布的合作協(xié)議內(nèi)容，中國進(jìn)出口銀行和熔盛重工將在船舶出口的各類保函、船舶建造合同的賣方信貸、信用證以及遠(yuǎn)期結(jié)售匯等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。其中，中國進(jìn)出口銀行為熔盛重工提供的最高賣方信貸額度就將達(dá)到100億元以上。

　　中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司總裁陳強(qiáng)表示，作為國內(nèi)領(lǐng)先的多元化民營重工企業(yè)，熔盛重工目前擁有造船、海洋工程裝備、動力工程和工程機(jī)械等四大業(yè)務(wù)板塊。特別是在造船領(lǐng)域，公司連續(xù)兩年新接訂單位列國內(nèi)同行前三甲，手持訂單排到2013年。以熔盛重工為代表的民營船廠已經(jīng)與中船集團(tuán)等央企、地方骨干國有船廠形成了三足鼎立之勢，此次戰(zhàn)略合作的簽訂，將為熔盛重工搶抓新造船訂單、及時收款降低財務(wù)成本等方面提供重要保障。

　　據(jù)船舶業(yè)內(nèi)的人士告訴記者，即便在金融危機(jī)爆發(fā)前，我國船企訂單的首付款比例占60%—80%，而在當(dāng)前造船市場逐漸趨于理性，船舶市場現(xiàn)行訂單預(yù)付款平均比例在訂單價格的40%到50%左右，此次熔盛重工獲得大量的出口賣方信貸，為造船資金缺口提供了有力保障，也提高了企業(yè)對外談判地位和優(yōu)勢。

　　兼并重組待解盡管今年上半年的船市火爆，但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，猶如我國上半年的外貿(mào)市場一樣，下半年船市有望走低。這源于金融危機(jī)的持續(xù)影響，市場復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險并未得到消除。

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