2010中國港口物流在復蘇中調(diào)整升級

2010年，隨著全球經(jīng)濟企穩(wěn)回升，航運業(yè)務量逐漸恢復，港口吞吐量連創(chuàng)新高，物流更加繁忙。航運業(yè)務量增加的背后，港口物流結構調(diào)整升級也日趨活躍。

●4個港口加入“4億噸俱樂部” ●“無水港”成為發(fā)展趨勢

新的增長正在孕育

最新數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國沿海港口完成貨物吞吐量是2005年的1.8倍，沿海港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù)多年保持世界第一。目前，我國已有22個港口進入億噸大港行列。世界排名前20位的億噸大港和集裝箱大港，中國大陸分別占12個和9個。

數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，我國沿海港口建成深水泊位661個，達到1774個，新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運輸系統(tǒng)。

可以看出，危機帶給航運業(yè)的最黑暗時期已經(jīng)過去，新的增長正在孕育。

沿海港口方面，天津港是代表。2010年12月21日，天津港貨物吞吐量突破4億噸，成為中國北方第一個4億噸的港口。

4億噸吞吐量的背后是密集的集裝箱航線。目前，天津港的集裝箱航線已達115條，實現(xiàn)了對世界主要港口的全覆蓋。2010年全年，天津港集裝箱吞吐量預計將達到1000萬標準箱，基本實現(xiàn)“世界一流大港”目標，為天津建設國際港口城市和濱海新區(qū)加快我國北方國際航運中心和國際物流中心建設打下更加堅實的基礎。

而上海港，則在2010年前三季度實現(xiàn)集裝箱吞吐量2160萬標箱，超越新加坡同期的2124萬標箱躍居世界第一。上海市目前登記注冊的從事船舶建造和海上運輸?shù)钠髽I(yè)達到750多家，世界排名前20位的集裝箱班輪公司已全部入駐上海，目標直指亞太樞紐港和高端國際航運服務中心。

內(nèi)河航運方面。2010年12月16日，隨著鎮(zhèn)江港港口吞吐量一舉突破億噸大關，達到1.04億噸，江蘇億噸大港“俱樂部”至此擁有了6名成員，數(shù)量位居全國第一。目前，江蘇省90%以上的外貿(mào)貨物由港口進出，90%以上的鐵礦石和60%以上的煤炭由港口調(diào)入，“港產(chǎn)互促”，成為地方經(jīng)濟發(fā)展的一抹新亮色。需要注意的是，隨著長江口12.5米深水航道全線貫通，江蘇太倉港從“江港”華麗轉(zhuǎn)身為“海港”。

目前，南京港貨物吞吐量已突破7000萬噸，截至2010年年底同比增長20%，創(chuàng)歷史新高，同時也首次成功實現(xiàn)了一年增長1000萬噸的目標。今年南京港開辟了寧皖集裝箱運輸航線，增開了南京至韓國集裝箱近洋國際航線。當海進江煤炭展示出良好發(fā)展前景時，南京港口集團和國家電力集團、中石化集團實行戰(zhàn)略合作，分別建設國電燃料南京物流基地、中石化化工煤物流基地。

溯江而上，港口發(fā)展勢頭正猛。沿江港口開始探索以港口為依托，以保稅、物流、開發(fā)區(qū)為載體的聯(lián)動發(fā)展模式，服務功能明顯提升。重慶、武漢航運中心加快建設；江蘇張家港保稅港區(qū)封關運作，太倉、江陰等保稅物流中心掛牌運行；重慶兩路－寸灘保稅港區(qū)封關運作，航運交易所已掛牌成立。

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