由于宏觀經(jīng)濟(jì)向好，消費結(jié)構(gòu)升級，旅游需求推動等因素，航空運(yùn)輸需求增長的潛力很大。供給方面，預(yù)計在3年內(nèi)行業(yè)運(yùn)力供給增長10%~12%，行業(yè)保持在供不應(yīng)求的狀態(tài)，并將在未來兩年內(nèi)持續(xù)。
預(yù)計全行業(yè)2011年上半年業(yè)績增長可達(dá)50%，而三季度民航全行業(yè)業(yè)績增速將出現(xiàn)大幅下滑。
航空市場進(jìn)入新一輪高速增長
受益于國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長以及行業(yè)供求關(guān)系的改善，中國航空業(yè)在2010年增長迅猛。2010年前三季度，國內(nèi)四家航空公司共實現(xiàn)凈利潤218.59億元，同比大幅增長284.84%，預(yù)計全年凈利潤總額將達(dá)225億元以上。
經(jīng)過2009年大規(guī)模重組，國內(nèi)民航業(yè)集中度提高，恢復(fù)良性競爭格局。重組以后，市場形成了“三國鼎立”的局面，市場占有率總和預(yù)計2010年在75.8%左右。國航系包括國航、深航和山東航空；東航系為東航和上航；南航系為南航、廈航和川航。
行業(yè)集中度上升將給航空公司帶來價格控制力的提升：航空公司保持足夠毛利率的同時降低價格波動的幅度和頻率；使行業(yè)不再為惡性競爭而盲目增加供給、引進(jìn)運(yùn)力；同時也有利于拓展國際市場，增強(qiáng)公司應(yīng)對經(jīng)營風(fēng)險的能力。
近兩年，中央頒布了眾多區(qū)域振興規(guī)劃，巨額投資必然會帶來人流和物流的運(yùn)輸需求。如新疆會議后，南航和海航已經(jīng)增開了多條進(jìn)疆的航線，預(yù)計“十二五”末，新疆通航的機(jī)場將由目前的14個增至21個，估計總投資將達(dá)到164億元。同樣的例子也發(fā)生在被規(guī)劃為副省級新區(qū)的重慶“兩江新區(qū)”和定位為“國際旅游島”的海南。
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