2010 年,中國汽車產(chǎn)銷量超越了世界汽車史上的最高水平,居全球第一。但同時有一個數(shù)字可能很多人并不知道,那就是我國汽車的出口量在全球主要生產(chǎn)國中處于最低水平。這兩個“ 最”字放在一起似乎不太協(xié)調(diào),但是事實。其中隱藏的問題值得深思。
出口比例全球最低
記者近日在中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到,2010 年我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛,蟬聯(lián)全球第一,但出口量僅有54.49萬輛,尚未恢復(fù)至2008 年的水平,從季度增速看也低于2007 年前的迅猛增長時期。汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%,這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平,不僅無法企及日本、德國、韓國等汽車出口大國的水平,也不及泰國、印度、巴西等當(dāng)?shù)厥袌雠畈l(fā)展的國家。
據(jù)了解,德國2010 年的出口量為423.54 萬輛,占產(chǎn)量的76.29% ;日本2010 年1 月~11 月的出口量達(dá)437.08 萬輛;韓國2010 全年的出口量為277.15 萬輛;泰國2010 年全年出口量預(yù)測達(dá)90.7萬輛(數(shù)據(jù)未公布),2011 年有望達(dá)到97萬輛~101.5 萬輛;同屬金磚四國的印度,近年來出口量也持續(xù)增長,2009 年4 月至2010 年3 月,該國出口量已達(dá)180.46 萬輛,同比增長17.90%。該國重工業(yè)部官員曾預(yù)測,2010 至2011 財年,印度汽車出口量將再增10%至15%。巴西汽車出口量雖不及印度,但其在產(chǎn)量中的占比高于印度,更高于中國。2008 年至2010 年,巴西汽車出口量分別為73.46 萬輛、47.53 萬輛和76.57 萬輛,分別占產(chǎn)量的22.84% 、14.93% 和21.04%。
我國出口雖表現(xiàn)不好,但在汽車進(jìn)口方面卻表現(xiàn)突出。2010 年1 月~12 月,我國汽車整車(含底盤)累計進(jìn)口81.3345 萬輛,同比增長93%,成為近10 年來的進(jìn)口爆發(fā)增長的最高時期。季度走勢仍呈持續(xù)攀升態(tài)勢,去年4 季度的進(jìn)口達(dá)到22 萬輛的最高點。
實施自主品牌出口戰(zhàn)略應(yīng)是重點
汽車產(chǎn)業(yè)是我國的朝陽產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。有關(guān)專家表示,經(jīng)過近年來的快速發(fā)展,汽車產(chǎn)品出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的重要載體。為應(yīng)對國際金融危機的影響,按照“ 保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總體要求,落實汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展,實施自主品牌出口戰(zhàn)略應(yīng)是重點。當(dāng)前,出口已經(jīng)成為自主汽車品牌發(fā)展的重要戰(zhàn)略。實施自主品牌出口戰(zhàn)略,是增強中國汽車行業(yè)綜合實力、培育核心競爭力的重要手段,是轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式、優(yōu)化外貿(mào)發(fā)展結(jié)構(gòu)的必然選擇。
有關(guān)專家表示,隨著中國進(jìn)口車的高增長,我們有巨額的稅收和良好的國際關(guān)系。而汽車出口的發(fā)展遠(yuǎn)落后于出口貿(mào)易的總體發(fā)展水平,也落后于國家對汽車產(chǎn)業(yè)的出口期望值。在2011 年國內(nèi)汽車處于調(diào)整期的背景下,汽車行業(yè)出口需要更多的支持,以改善汽車出口的被動局面。
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