我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個(gè)方向,只要有利于節(jié)能減排,有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,都可以大膽嘗試;國(guó)家政策要大力支持成熟技術(shù),推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。
剛剛結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上,工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示,新能源汽車“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》有望于今年上半年出臺(tái)。該規(guī)劃明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,我國(guó)將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展。
然而,在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域,一直存在純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條技術(shù)路線的分歧。日前,參加中國(guó)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)的業(yè)內(nèi)專家呼吁:我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不要拘泥于某一個(gè)方向,只要有利于節(jié)能減排,有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,都可以大膽嘗試;國(guó)家政策要大力支持成熟技術(shù),推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。
發(fā)展路線存分歧
眾所周知,節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)電池、電機(jī)、電控技術(shù)的更新,其中電池技術(shù)又是重中之重。自上世紀(jì)90年代以來(lái),節(jié)能與新能源汽車受到世界各國(guó)廣泛重視,成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向之一。我國(guó)已把節(jié)能與新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,通過(guò)示范推廣,進(jìn)一步明晰技術(shù)路線,有效帶動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚。2009年年初,國(guó)家四部委共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程,在13個(gè)城市開(kāi)展應(yīng)用試點(diǎn)工作,并制定出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)助政策。目前試點(diǎn)城市已增加至25個(gè),形成了一定的產(chǎn)業(yè)化示范效應(yīng)。
但在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路徑上,一直存在純電動(dòng)技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)兩條技術(shù)路線的分歧。前者認(rèn)為我國(guó)可以拷貝日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式,通過(guò)大力興建充電站,加速發(fā)展鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而后者認(rèn)為,盡管以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車是目前全球公認(rèn)的發(fā)展方向,但當(dāng)前混合動(dòng)力是傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)品,作為經(jīng)驗(yàn)積累期的過(guò)渡,仍然應(yīng)該得到政策的積極扶持。
對(duì)此,國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩種技術(shù)相對(duì)立的說(shuō)法并不成立。他表示,即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》涵蓋了純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車,科技部對(duì)這兩種技術(shù)路線亦有統(tǒng)籌安排。國(guó)家在政策層面并不排斥混合動(dòng)力技術(shù),但就目前純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展而言,“十二五”還只是起步階段,重點(diǎn)應(yīng)放在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。支持最具產(chǎn)業(yè)化能力的混合動(dòng)力技術(shù),將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。
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