“走出去”大勢所趨汽車出口應(yīng)多方合力共推

　　中國已連續(xù)兩年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和新車市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛。然而，中國的汽車出口卻與汽車生產(chǎn)大國的地位不符，從整車出口金額來看，2010年中國整車出口額為73.29億美元，少于巴西的85億美元，僅相當(dāng)于韓國的20%和日本的6%；從出口數(shù)量來看，2010年中國整車出口56萬輛，僅相當(dāng)于全球2600萬輛汽車貿(mào)易量的2%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，中國汽車“走出去”是由大變強的必由之路，只有“走出去”才能體現(xiàn)中國是一個汽車強國。對于在出口道路上“羽翼未豐”的中國汽車業(yè)而言，何去何從值得思索。

　　國內(nèi)車企“走出去”成大勢所趨

　　商務(wù)部相關(guān)人士表示，目前的形勢逼迫中國汽車企業(yè)加快國際化進(jìn)程，商務(wù)部將采取積極措施推動汽車出口。目前，中國汽車及零部件產(chǎn)品的出口占全球份額比重只有3%，而筆記本電腦等產(chǎn)品的出口比重已達(dá)到60%，成為全球第一。因此，加快汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程十分必要。業(yè)內(nèi)專家表示，從長遠(yuǎn)來看，隨著國內(nèi)汽車市場日趨飽和，中國汽車企業(yè)必須要積極開拓海外市場。中國汽車要“走出去”就必須改變目前的廉價策略，提升其品質(zhì)和品牌價值，建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　在今年全國“兩會”上，長城汽車總裁王鳳英表示，走國際化道路是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的內(nèi)在要求，中國在短短10年間成為首屈一指的汽車產(chǎn)銷大國。如今，單純的國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不能滿足中國汽車業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求，國際化已成為中國從汽車大國走向汽車強國的必經(jīng)之路，這也是自主品牌實現(xiàn)“走出去”，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。

　　目前，我國汽車產(chǎn)品出口已覆蓋210個國家和地區(qū)，整車出口超過180個國家和地區(qū)。其中，整車出口主要是以發(fā)展中國家為主，占整車出口總量的80%以上；零部件出口主要是以發(fā)達(dá)國家為主，超過60%的產(chǎn)品都是給歐洲、美國、日本、韓國相關(guān)企業(yè)做配套。與此同時，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，商用車、乘用車在國際市場上均有亮點。自主品牌在整車出口中居主導(dǎo)地位，占比達(dá)到77%，部分汽車企業(yè)已經(jīng)開始對外直接投資。

　　“十二五”期間，包括汽車業(yè)在內(nèi)的中國制造業(yè)環(huán)境面臨深刻變化，此前依靠低成本、規(guī)模擴張的優(yōu)勢將終結(jié)。同時，當(dāng)前國際貿(mào)易中的技術(shù)性貿(mào)易壁壘已從發(fā)達(dá)國家延伸到發(fā)展中國家，從單個國家延伸到多個國家聯(lián)手，從原來簡單的關(guān)稅手段延伸到技術(shù)性的標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品的低端延伸到高端，這是影響我國產(chǎn)品出口的重要因素。目前，隨著自主品牌汽車市場份額的逐步提高，一些自主品牌汽車在產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營質(zhì)量等方面都有了快速提升，并有意識地開始規(guī)劃、塑造自身品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過充分利用國內(nèi)國外兩種資源和兩個市場，我國汽車業(yè)完全可以實現(xiàn)向價值鏈高端攀升，走出國門已經(jīng)成為中國汽車業(yè)做大做強的大勢所趨。

　　需要政策引導(dǎo)和支持

　　經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)品出口已成為我國汽車業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的重要載體。當(dāng)前，出口已經(jīng)成為自主汽車品牌發(fā)展的重要戰(zhàn)略。實施自主品牌出口戰(zhàn)略是增強中國汽車業(yè)綜合實力、培育核心競爭力的重要手段，是轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)的必然選擇。

　　有關(guān)專家表示，中國汽車出口的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于出口貿(mào)易的總體發(fā)展水平，也落后于國家對汽車產(chǎn)業(yè)的出口期望值。在2011年國內(nèi)汽車業(yè)處于調(diào)整期的背景下，汽車出口需要國家更多的支持。

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