商用車市場能出現(xiàn)旺季不旺淡季不淡局面

張亮化名目前是山東一家運輸隊公司的負責人，從運輸蔬菜發(fā)家的張亮，現(xiàn)在帶領的運輸隊仍以運輸蔬菜為主。一般來說，運輸隊每年都會增加一輛卡車，但是他今年決定不再增加新的運輸工具。“現(xiàn)在，運輸蔬菜不賺錢，運輸成本太高，賺不到錢，擴張沒有意義?！睆埩粮嬖V《第一財經日報》。

　　持有同樣想法的卡車潛在購買者越來越多，經濟形勢的不明朗使得大家都按兵不動。4月份的商用車銷售數據也印證了商用車市場遇冷的局面，其中主要是重卡和輕卡的銷量拖了商用車銷量后腿。全國乘用車聯(lián)席會會長饒達告訴記者，今年商用車市場下半年增速將會繼續(xù)放緩。

　　經濟風向標

　　根據中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，4月，汽車產銷153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中商用車銷量下滑比較厲害，成為拖累4月車市的“主力”。商用車產銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。

　　“商用車市場表現(xiàn)不好，一部分原因是去年透支消費，另外一部分原因是今年宏觀經濟環(huán)境不好，不僅沒有車市刺激政策，而且緊縮的貨幣政策都抑制了與經濟聯(lián)系緊密的商用車銷售。”全國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜告訴記者，“中國重卡行業(yè)和中國經濟形勢息息相關，素有國民經濟晴雨表與風向標之稱。用‘牽一發(fā)而動全身’來形容宏觀形勢對重卡行業(yè)的影響恰如其分?！?/p>

　　深圳一家基金公司汽車分析師認為，4月CPI同比增長5.3%，這一數據再次將物價何時見頂的懸念推向高潮。而隨著存準率上調和3年期央票重啟，央行再次祭出了數量工具組合拳?，F(xiàn)在信貸政策不寬松和通貨膨脹都會影響到企業(yè)的運營成本，而商用車可以視作企業(yè)的生產資料，在經濟緊縮的背景下，企業(yè)購買車輛的動力不足。

　　北汽福田商用車方面相關負責人告訴記者，從1~4月份的數據來看，商用車市場已經沒有像往年一樣在旺季的時候表現(xiàn)強勁。一般來說，5~9月是商用車的淡季，春節(jié)前后兩個月是市場旺季。但是今年的商用車市場則可能出現(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的局面。

　　中汽協(xié)公布的數據顯示，1~4月，汽車累計產銷643.11萬輛和653.39萬輛，同比增長5.09%和5.95%。商用車產銷152.22萬輛和154.83萬輛，同比增長0.54%和1.08%。

　　4月銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、江淮、一汽、金杯股份、重汽、江鈴、陜汽、重慶長安和南汽，分別銷售7.15萬輛、6.79萬輛、3.07萬輛、2.80萬輛、2.17萬輛、2.07萬輛、1.66萬輛、1.49萬輛、1.17萬輛和1.01萬輛。但是同上月相比，十家企業(yè)增速均呈一定下降，其中南汽、重慶長安和一汽降幅更為明顯。

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