中國船舶行業(yè)今年一季度出口總值超100億美元

中國的造船業(yè)大佬們根本沒有想到，好日子來得如此之快。

5月7日，在國務(wù)院新聞辦舉行的2011年中國航海日活動新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長徐祖遠透露，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，水產(chǎn)品的總產(chǎn)量已經(jīng)近20年位居世界首位。從2010年起，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國。

幾度哀聲

而在兩年前，造船業(yè)一片悲觀情緒。 2009年，船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩1600萬噸，占總產(chǎn)能的1/4。業(yè)界預(yù)測，船舶業(yè)真正寒冬將在2011—2012年集中爆發(fā)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（下稱“中船協(xié)”）秘書長王錦連指出，當時金融危機對船舶行業(yè)的影響：“一是訂單難，從2008年9月份到2009年上半年，全球的訂單量減少了90%以上，韓國、日本、中國接到的訂單都大幅減少；二是融資難，造船業(yè)對融資的要求度比較大，一般都是幾億元、幾十億元。金融危機出現(xiàn)后，融資很困難，直接影響了造船；三是交船難，船東沒有貨物運，就不需要船。所以已經(jīng)簽了合同的就千方百計推遲交船，甚至會撤銷合同。另外船價也大幅度下降，有些船價甚至下降30%?！?/p>

“訂單難、融資難、交船難”的日子，只是中國船舶行業(yè)曾經(jīng)的痛，現(xiàn)在陽光溫熱、歲月靜好。

世界第一

近年來，造船業(yè)重心逐漸從日本、韓國轉(zhuǎn)移至中國。

早在2008年，中國船舶行業(yè)已經(jīng)超越日本，坐上“世界第二造船大國”的交椅。2009年上半年，中國造船廠新船訂單量更是超越韓國，成為全球第一。

國際金融危機后，中國的國際造船市場份額不降反增。2010年我國造船完工6560萬載重噸，同比增長54.6%；新接訂單7523萬載重噸，是2009年新接訂單量的2.9倍；手持訂單19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。

據(jù)工信部裝備司及中國船舶工業(yè)協(xié)會1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年中國三大造船指標首次同時躍居世界首位。

2010年，全球船舶業(yè)新船訂單增加，復(fù)蘇程度超過業(yè)界預(yù)期。同時，隨著中國原油需求的增加，原油海運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，相關(guān)船型市場不斷擴張。

目前，業(yè)內(nèi)對中國船舶制造業(yè)持續(xù)看好。

據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國船舶出口達到100.5億美元，同比增長了5.21%。同時船舶進口總值上升32.85%至4.9億美元。

2011年一季度船舶出口船型中，散貨船總值為57.4億美元，其中，15萬載重噸以上出口散貨船為37.9億美元，同比增長9.36%；油船出口總值為13.8億美元；集裝箱船出口總值為3.8億美元，同比下降了63.86%，而中國船廠交付集裝箱船都是在6000TEU以下；多用途船舶出口總值為4.9億美元，同比增長7.57%；浮式或半潛式鉆井平臺及生產(chǎn)平臺出口總值為3.4億美元，同比增長了788.41%。

中國共有10個地區(qū)的出口船舶超過1億美元。在這之中，江蘇省以23億美元位居第一，隨后是浙江省17億美元，第三是上海市13億美元。

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