正在遭受“電摩之爭”困擾的電動自行車行業(yè)，同時還承受著國家對鉛酸蓄電池行業(yè)全面整頓帶來的影響：在不到一個月的時間，鉛酸蓄電池企業(yè)已從1700家驟縮至300家左右。業(yè)內(nèi)人士表示，這種狀況已直接導(dǎo)致下游電動自行車生產(chǎn)企業(yè)成本上漲，甚至有六成企業(yè)陷入無電池可用的困境，鉛酸蓄電池短缺或?qū)⒌贡齐妱幼孕熊囆袠I(yè)調(diào)整。
上游供給現(xiàn)危機(jī)
隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池企業(yè)污染事件，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，從5月份開始，我國對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積整頓。
“目前，浙江、廣東、福建、河南和四川等省份的大部分鉛酸蓄電池企業(yè)已被關(guān)閉，鉛酸蓄電池企業(yè)已從1700家壓縮到300家左右?！敝袊铍姵匦袠I(yè)協(xié)會會長王麗君在接受記者采訪時表示。
而另一個數(shù)字更加令人震驚。據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超透露，“目前我國有97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池的依賴度很高。”
江蘇新日電動車股份有限公司目前是我國最大的電動自行車制造商，該公司副總裁胡剛告訴記者，目前新日電動車有95%以上都使用鉛酸蓄電池。不過他表示，由于新日的規(guī)模比較大，一直采購比較規(guī)范而且供貨商較多，因此受鉛酸蓄電池整頓的影響還不算大，但那些小廠的日子肯定就很難了。
記者在采訪中了解到，近三分之一的鉛酸蓄電池用于電動自行車行業(yè)，鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)不僅使電動自行車企業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重下降，同時也影響到蓄電池的維修及更換。一般電動自行車配備的鉛酸蓄電池每18個月就需要更換一次，蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)讓電動自行車企業(yè)的售后服務(wù)也成了問題。
企業(yè)成本被推高
鉛酸蓄電池供應(yīng)短缺還造成了鉛酸蓄電池價格的上漲。據(jù)了解，鉛酸蓄電池生產(chǎn)的主要成本之一鉛價已經(jīng)從年初的約18000元/噸降到了目前的約15000元/噸，但是鉛酸蓄電池的價格并沒有因此而出現(xiàn)下降，隨著停產(chǎn)范圍擴(kuò)大，不少電動自行車企業(yè)感嘆，鉛酸蓄電池價格漲幅加大預(yù)期強(qiáng)烈，企業(yè)利潤已現(xiàn)下滑。
“以前每天都會有電池到貨，但現(xiàn)在要三四天才有貨?！焙贾菔凶孕熊囯妱榆囆袠I(yè)商會副會長黃吉說，現(xiàn)在企業(yè)最擔(dān)心的就是沒有電池可供，導(dǎo)致整車無法正常生產(chǎn)。
“由于電池供應(yīng)緊張，一些電池企業(yè)的報價已經(jīng)上漲，公司的電動車零售價也相應(yīng)上調(diào)了30元—50元，利潤也相應(yīng)被壓縮?！北本┮患译妱幼孕熊嚿a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者。
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