鐵道部資產負債率觸及承受極限，債務難以持續(xù)

細究鐵路賬本

　　資產負債率觸及承受極限，打開鐵路投資閘門，開發(fā)更多的融資途徑，對鐵道部已是勢在必行

　　15 %與64%，兩個來自不同行業(yè)的數據直指同一個趨勢——鐵路資金風險。

　　5月，接受過銀監(jiān)會“腕骨”監(jiān)管指標體系考核的五大國有銀行鐵路貸款未能過關。五大行因為鐵路貸款的原因，其“單一客戶集團集中貸”均超過15%的監(jiān)管目標值；2011年底，鐵道部資產負債率預計將超過一般企業(yè)的負債警戒線——60%，達到64%。

　　在銀行人士看來，鐵路貸款因有政府信用支持，是各行爭搶的優(yōu)質項目。而鐵道部也因鐵路建設投資主體單一，債務融資在鐵道部資金來源中占比從2007年的56%上升至2011年的79%，4年間提高23個百分點。

　　財務專業(yè)人士認為，隨著資產負債率觸及承受極限，未來鐵道部將很難繼續(xù)通過借債進行鐵路投資，打開鐵路投資閘門，引進廣泛的民間投資者，已是勢在必行。

　　鐵道部改革在4月22日迎來轉機。新任鐵道部部長盛光祖當天在全路電視電話會議上表示，將推進鐵路體制機制改革。

　　市場人士分析，鐵道部將在未來的改革中擴大經營自主權和經營方式轉變、啟動鐵路局的企業(yè)化，實行政企分開，充分利用股權融資盤活存量資產。在資金緊張的背景下，通過發(fā)行股份收購鐵道部存量資產將是重要的融資途徑之一。

　　鐵路貸浮出

　　進入5月來，剛剛發(fā)布完一季報的工、農、中、交、建五大行鐵路貸款問題，因監(jiān)管考核浮出水面。

　　銀監(jiān)會針對五大國有銀行的“腕骨”監(jiān)管指標體系中有一項為大額風險集中度，其對應的指標為“單一客戶集團集中貸”。一位國有大行財務負責人說，今年一季度該行接受考核后，“單一客戶集團集中貸”因鐵路貸款未能過關。

　　該行授信部負責人透露，五大行“單一客戶集團集中貸”的監(jiān)管目標值和觸發(fā)值均相同，分別為15%和14.5%。目前，五大行鐵路貸款均超過15%的目標值。

　　按銀監(jiān)會監(jiān)管一部人士的解釋，“觸發(fā)值”是給銀行設置的防護欄和警戒線，突破觸發(fā)值，銀監(jiān)會會立即采取措施進行警告，而越過目標值，意味著風險的洪水洶涌而來。

　　“超級大的項目，特別是鐵路貸款，現在各銀行都吃不消?！鞭r行戰(zhàn)略管理部宏觀經濟研究處付兵濤說。

　　上述銀監(jiān)會人士認為，鐵路貸款超標反映的正是幾大行對單一客戶過于依賴的危險。不過，他說，目前銀監(jiān)會已對各行的該項指標有放寬。

　　在監(jiān)管層看來，“腕骨”監(jiān)管體系是“一個技術的東西”，鐵路貸款則比較復雜。上述國有大行授信部負責人認為，鐵路貸款目前并不是信貸收緊的行業(yè)，在當前鐵路體制改革的關鍵節(jié)點，鐵路建設更需要銀行貸款的支持。目前該行的鐵路貸款余額為1000多億元，貸款利息則“隨行就市”，已由之前的按基準利率下浮10%到以基準利率放貸。

　　一位國有大行宏觀經濟研究部人士解釋，鐵道部不是一個單純的商業(yè)企業(yè)，鐵路貸款的背后有政府信用的支持。因此，鐵路貸款項目比較有優(yōu)勢，成為各銀行爭搶的項目。至于鐵路貸款隱藏的信用風險，該人士認為，鐵路貸款與國家經濟發(fā)展大局相關，“只要國家經濟平穩(wěn)，鐵路貸款的風險不是大問題?！彼f。

　　但北京交通大學經濟管理學院趙堅教授不同意上述觀點，他認為，以鐵道部目前的盈利水平來看，鐵路貸款的歸還最后只能是國家財政兜底。

　　趙堅說，中國高鐵的建設標準和建設成本過高，規(guī)模過大，而鐵道部的資金鏈條極為脆弱。“建設一公里時速300公里的高速客運專線的成本，是建設一公里普通鐵路的3倍左右。高鐵建設片面追求高速度將導致巨大的金融風險，中國存在著鐵路債務危機轉化為政府債務危機的風險?！?/p>

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