我國(guó)造船業(yè)做強(qiáng)的關(guān)鍵在于高端市場(chǎng)

國(guó)家發(fā)改委最新公布的2011版的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，突出強(qiáng)調(diào)我國(guó)船舶建造高端，著眼于造船水平質(zhì)的提升。這表明要做強(qiáng)造船業(yè)，必須全力進(jìn)軍高端船舶制造領(lǐng)域，才能在國(guó)際市場(chǎng)上占有更多份額。因此，我國(guó)造船業(yè)做強(qiáng)的關(guān)鍵在于高端市場(chǎng)。

在船舶業(yè)三大指標(biāo)中，最能顯示未來(lái)走勢(shì)的是新接訂單量。我國(guó)去年新接訂單占世界市場(chǎng)54%，超過(guò)一半，的確很“大”。但仔細(xì)分析這54%的構(gòu)成，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還談不上“強(qiáng)”。過(guò)去幾年的那輪“造船熱”中，由于散貨船是市場(chǎng)需求最大的船型，使得我國(guó)不少造船企業(yè)一直“盯著”散貨船，忽視了高技術(shù)船舶的研發(fā)。相反，日韓等造船強(qiáng)國(guó)即便在金融危機(jī)期間，仍在堅(jiān)持高端船舶品種的開(kāi)發(fā)，并牢牢把握住了高技術(shù)船舶的市場(chǎng)訂單。

必須看到的是，今年以來(lái)全球船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長(zhǎng)更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。相反，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的雙重打擊下，使散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，造成散貨船交付更加困難，從而導(dǎo)致今年我國(guó)造船業(yè)增速下滑。

我國(guó)要向造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)奮進(jìn)，必須瞄準(zhǔn)高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶，這是我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展方向。具體來(lái)說(shuō)，就是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面是散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的優(yōu)化提升，另一方面則是進(jìn)軍高端，重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣LNG船、大型液化石油氣LPG船、海工裝備產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等。發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。不能再搞大的產(chǎn)能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產(chǎn)效率和精細(xì)化管理能力，把產(chǎn)能充分發(fā)揮出來(lái)，以“精”取勝。同時(shí)，強(qiáng)化全行業(yè)的人力資源建設(shè)。航天航空領(lǐng)域依托國(guó)家的重大工程，形成了人才輩出的好局面；船舶工業(yè)也應(yīng)該抓住進(jìn)軍高端船舶市場(chǎng)的契機(jī)，把人才工程推上去。唯有抓好這幾個(gè)方面，我國(guó)才能在造船高端市場(chǎng)與韓日等國(guó)一決高低，才能真正實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。（羅強(qiáng)）

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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