交通運(yùn)輸行業(yè)：三因素帶來外延擴(kuò)張預(yù)期

2011年上半年運(yùn)輸物流業(yè)不同子行業(yè)形成周期錯位，航運(yùn)業(yè)繼續(xù)維持調(diào)整，調(diào)整周期延長，航空業(yè)景氣尚佳，鐵路運(yùn)輸業(yè)在多重政策利好刺激下，景氣度有所提升，凸現(xiàn)價(jià)值重估機(jī)會，公路運(yùn)輸業(yè)相對穩(wěn)定。節(jié)能減排壓制鐵礦石進(jìn)口，利空于干散貨運(yùn)輸業(yè)，油價(jià)飆升增加運(yùn)輸物流業(yè)成本壓力。人民幣升值給航空業(yè)帶來匯兌收益，但給有美元收入的航運(yùn)巨頭帶來一定匯兌損失。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢多變，運(yùn)輸物流業(yè)內(nèi)生增長受到一定程度抑制，行業(yè)變革、并購重組和“十二五”規(guī)劃帶來外延擴(kuò)張預(yù)期。

　　航運(yùn)業(yè)：多重影響導(dǎo)致增速放緩

　　2010年10月民航旅客周轉(zhuǎn)量月度累計(jì)增速達(dá)到21.1%后增速回落，后世博效應(yīng)明顯。進(jìn)入2011年后，1月份旅客周轉(zhuǎn)量增速稍有反彈，隨后再度回落，月增速回落至一位數(shù)水平，國際上地緣政治對國際航線產(chǎn)生消極影響。由于存在2010年世博會比較效應(yīng)，加之京滬高鐵沖擊，預(yù)測第三季度，甚至下半年民航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速仍將受到去年高基數(shù)的影響。

　　高鐵減速降價(jià)對民航形成利好。一方面高鐵時(shí)速從最高每小時(shí)350公里減速至每小時(shí)300公里，同時(shí)適應(yīng)不同旅客需求，開出兩種同時(shí)速、兩種票價(jià)和多種站點(diǎn)?？康母哞F運(yùn)行模式，這種安排調(diào)整，一方面提高了高鐵運(yùn)行安全系數(shù)，另一方面也使高鐵票價(jià)具有更廣泛的接受性，在一定程度上減輕了高鐵對航空業(yè)的沖擊。

　　“十二五”規(guī)劃中，民航將成為央企重組的重點(diǎn)行業(yè)，為應(yīng)對高鐵沖擊，政府鼓勵航空公司聯(lián)合重組，推行“飛出去”戰(zhàn)略，參與國際競爭。我國航空國內(nèi)需求旺盛，走出去的動力不足，與國外航空大型公司相比，我國航空公司規(guī)模偏小，競爭力不強(qiáng)，國際市場占有率不高。

　　通用航空屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著低空空域的逐步開放，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展，有望激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　國內(nèi)市場與發(fā)達(dá)國家差距較大。最大的差距在于空域管制。合理的交通運(yùn)輸體系離不開通用航空。通用航空是交通方式的高級形態(tài)。隨著人均GDP水平的不斷提高，消費(fèi)不斷升級，我國通用航空發(fā)展內(nèi)在動力十足。

　　根據(jù)中國民航“十二五”規(guī)劃，到2015年，通航機(jī)隊(duì)規(guī)模從2010年1010架擴(kuò)大至2000架以上，通航作業(yè)小時(shí)從2010年14萬小時(shí)增加至30萬小時(shí)，年均增長16%。

　　隨著京滬高鐵的投產(chǎn)運(yùn)營，包括諸如滬穗高鐵等其他高鐵的醞釀開行，下半年高鐵對航空業(yè)的沖擊將更為明顯。此外，人民幣升值趨緩，高油價(jià)壓力揮之不去，2010年世博會高基數(shù)效應(yīng)開始發(fā)酵，而國際航線需求疲軟的狀況也難以扭轉(zhuǎn)，預(yù)測下半年航空業(yè)壓力不減，但仍可保持相對景氣。

　　鐵運(yùn)業(yè)：增長勢頭良好

　　2011年1月鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速躍升至23%，創(chuàng)下三年來增速新高，與2011年和2010年春節(jié)不對等因素有關(guān)，2月份累計(jì)增速回落至14.9%，3月與4月累計(jì)增速進(jìn)一步回落至2010年的中位數(shù)水平附近，顯示隨著高鐵的逐步投產(chǎn)開行，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

　　貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速略低于客運(yùn)增速，但保持了較為穩(wěn)定的增長，尤其是2011年呈現(xiàn)逐月回升態(tài)勢，隨著高鐵逐步投產(chǎn)運(yùn)營，貨運(yùn)運(yùn)能將進(jìn)一步釋放，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速呈現(xiàn)加速態(tài)勢。

　　高鐵之所以減速降價(jià)，是基于兩個(gè)原因，一是UIC國際鐵路聯(lián)盟沒有每小時(shí)350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外一方面，信息化程度不夠，無法事先提供某趟高速列車關(guān)于安全的準(zhǔn)確信息，乘客不知道安全到什么程度，心中無數(shù)。

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀