市場(chǎng)“揚(yáng)大抑小”中國(guó)自主品牌車(chē)企面臨重壓

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正陷入一個(gè)怪圈。無(wú)論是城市限購(gòu)，還是提倡節(jié)能減排，那些意在緩解交通擁堵減少環(huán)境污染的舉措，非但沒(méi)有起到效果，反而呈現(xiàn)背道而馳的無(wú)奈。僅是在北京，1.0L、5萬(wàn)元以下的小型車(chē)幾乎被掃地出門(mén)；與之形成鮮明對(duì)比的是，大排量特別是進(jìn)口高檔車(chē)型持續(xù)加價(jià)熱銷(xiāo)，整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)彌漫著攀比和浮躁的氣息。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)不正常的“揚(yáng)大抑小”、“嫌貧愛(ài)富”的現(xiàn)象，不僅應(yīng)重新反思那些意在遏制車(chē)市發(fā)展的限購(gòu)政策是否妥當(dāng)，同時(shí)應(yīng)在生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié)對(duì)大排量、進(jìn)口高檔車(chē)征收更高的“奢侈稅”。引導(dǎo)車(chē)市向著成熟理智的消費(fèi)環(huán)境發(fā)展，并由此緩解因社會(huì)貧富差距過(guò)大帶來(lái)的不安定因素。

　　淘金中國(guó)

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁崛起，中國(guó)正逐漸成為全球最大的奢侈品市場(chǎng)，高檔汽車(chē)更是如此，那些國(guó)際車(chē)商無(wú)不在中國(guó)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。很大程度上，中國(guó)已演化為外國(guó)投資者眼中的掙錢(qián)天堂。

數(shù)據(jù)說(shuō)明一切。2010年，主流高檔車(chē)品牌在中國(guó)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)大幅跨越：奧迪在華突破20萬(wàn)輛，寶馬、奔馳也各自突破10萬(wàn)輛。即使是頂級(jí)豪華車(chē)也迎來(lái)了大豐收：賓利銷(xiāo)量超過(guò)800輛，勞斯萊斯增長(zhǎng)超過(guò)500%。

　　這還只是一個(gè)開(kāi)頭。根據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS汽車(chē)遠(yuǎn)景機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)去年銷(xiāo)量為72.7輛，今年預(yù)計(jì)將售出90.9萬(wàn)輛，到2015年這個(gè)數(shù)字甚至將達(dá)到160萬(wàn)輛。

　　盡管增幅迅猛，但對(duì)于部分熱銷(xiāo)車(chē)型，市場(chǎng)存在嚴(yán)重的供求失衡。加價(jià)幾乎成為潛規(guī)則：保時(shí)捷卡宴加價(jià)20萬(wàn)元，路虎覽勝加價(jià)30萬(wàn)元。難以理解的是，即使是加價(jià)，消費(fèi)者也需要等待相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間提車(chē)。如此暴利、如此容易賺錢(qián)，難怪高檔車(chē)廠家趨之若鶩。

　　事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)成為大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)最大的“利潤(rùn)奶?！薄８鶕?jù)寶馬汽車(chē)財(cái)報(bào)，2011年第一季度，寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到了12億歐元。分析人士指出，寶馬利潤(rùn)大漲主要得益于中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。即使扣除稅費(fèi)以后，寶馬的單車(chē)?yán)麧?rùn)仍達(dá)到15%左右。一輛寶馬的利潤(rùn)幾乎相當(dāng)于20輛自主品牌轎車(chē)。

　　所有這一切都在刺激著跨國(guó)品牌在華加速布局。新車(chē)投放應(yīng)接不暇，產(chǎn)能擴(kuò)充此起彼伏。5月9日，寶馬宣布把新工廠的投資規(guī)模從5.6億歐元提高至10億歐元；此前不久，奔馳和北汽宣布投資20億元人民幣建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這也是奔馳在海外的第一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　由于消費(fèi)基礎(chǔ)龐大，更由于消費(fèi)政策指導(dǎo)失誤，中國(guó)儼然成為跨國(guó)高檔車(chē)品牌的共同樂(lè)園。

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