日本汽配業(yè)加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地

　　今年日本“3·11”大地震后，日本汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)至今仍未得到徹底恢復(fù)，汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地受損尤為嚴(yán)重，當(dāng)?shù)囟嗉抑?chē)及零部件制造商停產(chǎn)，致使部分在華合資車(chē)企生產(chǎn)受到影響。為保持在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本零部件企業(yè)加快向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　6月7日，愛(ài)德克斯（常州）管理有限公司通過(guò)工商核準(zhǔn)登記，宣告中國(guó)地區(qū)總部暨研發(fā)中心正式落戶(hù)江蘇常州。

　　愛(ài)德克斯（常州）管理有限公司股東為愛(ài)德克斯（ADVICS）株式會(huì)社，愛(ài)德克斯株式會(huì)社由愛(ài)信精機(jī)、日本電裝、住友電工、豐田汽車(chē)等4家世界500強(qiáng)企業(yè)出資組建，是日本目前最大的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，不僅為豐田、日產(chǎn)、本田等日系汽車(chē)公司供貨，還給通用、福特等美國(guó)汽車(chē)公司供貨。

　　日本地震帶來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈震蕩，也促使日本汽車(chē)零部件企業(yè)有意加快向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。對(duì)日本零部件廠商而言，加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的活力，將成為保持和提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。隨著中國(guó)等新興制造業(yè)國(guó)家汽車(chē)需求規(guī)模的擴(kuò)張，日本本土零部件供應(yīng)的壓力日益加大，在中國(guó)建廠將是降低成本的有效途徑之一。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，日本地震后，短期內(nèi)很難恢復(fù)震前生產(chǎn)規(guī)模，必須加快向汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量很大的中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。此外，規(guī)避自然災(zāi)害帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，日益超越對(duì)就業(yè)、技術(shù)壟斷的考慮。同時(shí)，零部件廠商轉(zhuǎn)移的只是加工制造環(huán)節(jié)，研發(fā)部分將留在日本本土，這對(duì)日本提高零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力有利，也符合當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈調(diào)整的變化趨勢(shì)。

　　日本處于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游。在過(guò)去近30年中，雖然日本陸續(xù)將國(guó)內(nèi)汽車(chē)裝配工廠轉(zhuǎn)移到海外，留在國(guó)內(nèi)的只有研發(fā)中心和生產(chǎn)高附加值汽車(chē)零部件的工廠，此舉牽動(dòng)著相關(guān)產(chǎn)業(yè)敏感的神經(jīng)。一旦供應(yīng)鏈上游出現(xiàn)問(wèn)題，整條汽車(chē)組裝線(xiàn)可能在數(shù)小時(shí)內(nèi)停工。例如，日本是汽車(chē)電子芯片生產(chǎn)大國(guó)，此次地震使電子芯片供應(yīng)鏈源頭斷裂，而又沒(méi)有替代供應(yīng)商。一個(gè)芯片廠出問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致全世界許多汽車(chē)廠家不能正常生產(chǎn)。

　　日本汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)在全球居于領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球30%以上。此次地震導(dǎo)致震區(qū)內(nèi)數(shù)十家汽車(chē)電子企業(yè)停產(chǎn)。上海車(chē)展期間，本田技研社長(zhǎng)伊東孝紳曾表示，本田所有的工廠和生產(chǎn)線(xiàn)都完成修復(fù)和恢復(fù)，但一些零部件供應(yīng)存在問(wèn)題，主要是汽車(chē)電腦里的微處理器芯片。芯片廠生產(chǎn)線(xiàn)在地震中受到損害，何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)尚無(wú)準(zhǔn)確時(shí)間。

　　鑒于此，日本地震加速零部件企業(yè)在海外建廠的步伐。日本媒體報(bào)道稱(chēng)，由官民共同出資成立的日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)6月14日宣布，計(jì)劃涉足由日本中小企業(yè)共同在華成立的汽車(chē)零部件企業(yè)。屆時(shí)，將根據(jù)增資額，計(jì)劃投入15億日元以獲取50%以上的股份，并派遣經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)前往當(dāng)?shù)亍?/br>

　　日本的中小汽車(chē)零部件制造企業(yè)集團(tuán)年內(nèi)將在中國(guó)建廠，加速向海外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，落戶(hù)江蘇省丹陽(yáng)市日本汽車(chē)零部件工業(yè)園（JAPIC），計(jì)劃今年11月可建成運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)5年內(nèi)將有400家日本零部件生產(chǎn)企業(yè)入駐。

　　據(jù)悉，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購(gòu)原材料并整合物流體系，員工的聘用也將實(shí)行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。同時(shí)，從園區(qū)建成到2014年的3年間，入駐的企業(yè)將免收租金。

　　日本地震后，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全線(xiàn)受影響，零部件供應(yīng)鏈的斷裂使整車(chē)企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。不僅在生產(chǎn)上，港口的損壞讓物流運(yùn)輸陷入停滯，日本本土集中化生產(chǎn)模式的弊端暴露無(wú)遺。

　　在受災(zāi)企業(yè)中，中小型零部件企業(yè)受損最大。這是因?yàn)槿毡敬笮土悴考髽I(yè)早在若干年前就開(kāi)始實(shí)施海外轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，中小型企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行海外開(kāi)拓的能力相對(duì)較弱。此次地震更加劇中小型零部件企業(yè)迫切出海的心情。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，日本零部件企業(yè)向中國(guó)規(guī)?；D(zhuǎn)移和集中，在降低日本零部件成本、增強(qiáng)日本零部件競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也會(huì)增加中國(guó)零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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