中國(guó)船舶工業(yè)：何以由造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)

　　●中國(guó)已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)，造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%

　　●“十二五”期，航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力雙過(guò)剩，先進(jìn)造船國(guó)家的科技制高點(diǎn)爭(zhēng)奪日趨激烈，我國(guó)船舶工業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

　　●關(guān)鍵要把推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)作為中心任務(wù)，把技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐，努力開(kāi)創(chuàng)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面

　　7月11日，在舟山舉行的“中國(guó)航海日海事裝備技術(shù)論壇”上，工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了“十二五”開(kāi)好局，目前工信部正組織編制的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿）已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)下半年將發(fā)布。結(jié)合“規(guī)劃”相關(guān)情況，這位負(fù)責(zé)人深入分析了未來(lái)船舶工業(yè)市場(chǎng)的走向，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展指明了方向。

　　躋身造船大國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展起點(diǎn)高

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，造船完工量不斷創(chuàng)出歷史新高，2010年突破6000萬(wàn)噸，達(dá)到6560萬(wàn)載重噸，是2005年造船產(chǎn)量的5倍。特別是“十一五”期間取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，我國(guó)造船產(chǎn)量年均增速高達(dá)38%，造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額從2005年的不足20%，提高到2010年的43.6%。經(jīng)濟(jì)總量也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，2010年船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成銷售收入是2005年的5.3倍。可以說(shuō)，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的更高的歷史起點(diǎn)上。

　　高速發(fā)展的動(dòng)力在哪里？這位負(fù)責(zé)人指出，科技創(chuàng)新是最主要的推動(dòng)力量。據(jù)他介紹，“十一五”期間我國(guó)船舶工業(yè)在主流船型、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域取得了一大批自主創(chuàng)新成果，極大地提高了我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，目前我國(guó)已經(jīng)具備全系列主流船型自主設(shè)計(jì)建造能力。

　　在高技術(shù)船舶方面，我國(guó)已具備大型LNG船、客滾船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船等船型的自主設(shè)計(jì)能力，并將批量建造、自主設(shè)計(jì)的系列船型推向了市場(chǎng)。在海洋工程領(lǐng)域，30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油（FPSO）船已實(shí)現(xiàn)自主建造，同時(shí)成功承建了世界最先進(jìn)的3000米水深第六代半潛式鉆井平臺(tái)，具備自升式鉆井平臺(tái)總包能力并實(shí)現(xiàn)批量建造。在海工輔助船方面，我國(guó)市場(chǎng)份額居世界前列，船用設(shè)備自主研制取得重大進(jìn)展，形成大型錨機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)等一批自主品牌船用設(shè)備，機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。與此同時(shí)，骨干企業(yè)造船效率也大幅提高，典型船舶建造周期已接近世界先進(jìn)水平，如骨干企業(yè)17.7萬(wàn)噸散貨船船塢周期、碼頭周期均縮短到45天以內(nèi)；30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）碼頭周期縮短到38天，造船效率與日韓之間的差距正在逐步縮短。

　　進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期面臨市場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　“航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力的雙過(guò)剩是制約‘十二五’新造船市場(chǎng)的最大障礙。”在分析“十二五”期船舶工業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)，這位負(fù)責(zé)人明確指出。

　　據(jù)專家預(yù)測(cè)，今后5年世界年均造船需求在8000萬(wàn)噸左右，不到過(guò)去5年年均成交量的一半，即使未來(lái)5年世界新船需求能夠達(dá)到年均1億載重噸左右，但是相對(duì)于目前全球近2億載重噸的產(chǎn)能而言，仍存在很大缺口，供大于求的局面將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

　　與此同時(shí)，我國(guó)船舶工業(yè)作為航運(yùn)業(yè)及海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和先進(jìn)裝備制造，正進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。新造船市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，世界科技和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展也對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)提出了更高、更緊迫的要求。
　　目前，世界造船格局深刻變革下的科技較量更加凸顯，世界主要造船國(guó)家已將綠色技

術(shù)、信息技術(shù)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，通過(guò)提高技術(shù)壁壘，來(lái)鞏固和維持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，有的國(guó)家已經(jīng)啟動(dòng)了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優(yōu)化工作，計(jì)劃通過(guò)4—5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)船舶排放在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低30%的目標(biāo)。還有些國(guó)家在戰(zhàn)略規(guī)劃中提出要在2015年之前推出低碳燃料、與IT技術(shù)結(jié)合、采用電力推進(jìn)的新一代“綠色智能型船舶”。

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