日前，由上?？托履茉从邢薰旧a(chǎn)的高性能三元材料動力鋰電池在某展覽會上亮相。該公司引進日本技術(shù)生產(chǎn)的高性能三元材料動力鋰電池產(chǎn)品，將于2011年底投放國內(nèi)市場。該產(chǎn)品的投放，又將推動國內(nèi)動力鋰電池技術(shù)的進一步發(fā)展。據(jù)了解，新鋰電池能量密度能夠達到160瓦時每公斤。
大力發(fā)展純電動汽車，電池技術(shù)十分重要。相關(guān)資料顯示，鋰離子電池的能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為純電動汽車動力電池的主要技術(shù)路線。
提升潛力巨大
專家表示，鋰電池技術(shù)的進步有賴于材料科學等基礎(chǔ)學科的進步，技術(shù)突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴于電池技術(shù)的飛躍和成本的大幅下降。
中國工程院院士陳立泉認為，目前電池性能仍然不能滿足純電動汽車的發(fā)展需要，應(yīng)進一步改善提高電池性能，把鋰電池的能量密度從現(xiàn)在的每公斤100瓦時提高到每公斤200瓦時甚至更高。
國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也認為，目前鋰電池的系能不夠理想，還有很大的提升空間。當下，如果采用鋰電池使電動汽車的續(xù)航里程達到200-300公里，那么純電動汽車的重量會非常大，而且成本也很高；如果純電動汽車的重量與傳統(tǒng)化石能源汽車相當，則以目前鋰電池的技術(shù)水平而言，則無法實現(xiàn)續(xù)航200-300公里。
對此，天津捷威動力工業(yè)集團總裁郭春泰則樂觀地表示，通過成本控制、擴大產(chǎn)銷量、提高生產(chǎn)效率、加快研發(fā)，2015年前后鋰電池將完全有可能實現(xiàn)200瓦時每公斤的能量密度水平。據(jù)了解，目前，純電動汽車鋰電池組的能量密度大約是80瓦時每公斤。
與能量密度緊密相關(guān)的則是鋰電池的成本。據(jù)了解，目前，國際先進鋰電池每瓦時的價格大約為30-40美分，而消費者能接受的價格區(qū)間則在15-20美分。據(jù)郭春泰介紹，如果鋰電池的能量密度能達到250瓦時每公斤，其成本就可下降2/3左右，接近每瓦時20美分的消費臨界點。今后，如果鋰電池能量密度能達到1000瓦時每公斤時，則可以完全取代傳統(tǒng)化石能源，使汽車進入電動時代。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，在各國相關(guān)政策的鼓勵下，2020年，全球純電動汽車用鋰電池需求量接近5千萬千瓦時，快充動力鋰電池成本有望下降到400-500美元每千瓦時，普通動力鋰電池價格能下降到200-300美元每千瓦時。
電池研發(fā)面臨瓶頸
世界電動車協(xié)會主席陳清泉表示，當前我國純電動汽車電池技術(shù)發(fā)展很快，但存在兩個明顯缺點。一是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結(jié)構(gòu)問題等，在這些方面研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學模型把這些問題搞清楚。二是缺乏評價體系，雖然現(xiàn)在我國部分純電動汽車運行很好，但缺乏好的評價體系,比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有好的評價體系。
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