中國(guó)造船業(yè)正在掀起一股并購(gòu)重組浪潮

據(jù)悉，今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)全資收購(gòu)了江蘇中舟海洋工程有限公司，并收購(gòu)了江蘇鑫福船廠(chǎng)40%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購(gòu)了京魯船業(yè)51%的股權(quán)；江南造船和長(zhǎng)興重工順利整合重組……中國(guó)造船業(yè)正在掀起一股并購(gòu)重組浪潮

　　新接訂單持續(xù)下滑開(kāi)始影響開(kāi)工，船舶能效標(biāo)準(zhǔn)提升，部分國(guó)際公約開(kāi)始或即將實(shí)施，新船價(jià)格低造成船企盈利低，貨幣政策收緊造成銀行放貸收縮，我國(guó)中小船企正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過(guò)，這恰好為有實(shí)力的造船企業(yè)提供了很好的兼并重組機(jī)會(huì)。

　　鑒于國(guó)際船舶市場(chǎng)供求矛盾短期內(nèi)難以得到根本的緩解，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者表示，并購(gòu)重組或許會(huì)成為將來(lái)一段時(shí)期行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“重頭戲”。

　　新訂單缺乏企業(yè)面臨開(kāi)工不足

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的2011年上半年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析顯示，上半年我國(guó)新承接船舶訂單2160萬(wàn)載重噸，同比下降了9.2%。與訂單下滑相反的是全國(guó)1至6月造船完工量卻同比增長(zhǎng)了4.4%，而手持訂單量同比下降了7.4%，比去年年底下降了7.2%。不難預(yù)見(jiàn)，部分船企即將面臨開(kāi)工不足的困境。

　　在爭(zhēng)奪“世界第一造船大國(guó)地位”的角逐中，中韓兩國(guó)可謂你追我趕。韓國(guó)今年上半年訂單量為892萬(wàn)修正噸，超過(guò)中國(guó)的517萬(wàn)修正噸。韓國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計(jì)算，韓國(guó)今年上半年的訂單總額為314億美元，超過(guò)中國(guó)三倍以上。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的一半船企上半年沒(méi)有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企也有10家沒(méi)有接到訂單。毋庸諱言，新訂單缺乏，將使部分船企難以為繼，被淘汰出局。

　　新標(biāo)準(zhǔn)推出綠色技術(shù)門(mén)檻抬高

　　商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，在船舶工業(yè)領(lǐng)域也是如此。

　　“隨著造船工業(yè)東移以及亞洲力量的逐步崛起，國(guó)際海事利益格局正在悄然發(fā)生變化。”中國(guó)船級(jí)社副總裁高照杰在某論壇上如是說(shuō)，“格局改變成了標(biāo)準(zhǔn)變化的原動(dòng)力，傳統(tǒng)海事強(qiáng)國(guó)要形成新的壟斷，鞏固他們的優(yōu)勢(shì)地位，就必然推出新的標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)門(mén)檻，從而導(dǎo)致國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)層出不窮?！?/p>

　　據(jù)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》了解，今后數(shù)年可能進(jìn)入實(shí)施階段的新標(biāo)準(zhǔn)有：國(guó)際拆船公約、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)、壓載水公約、NOx/SOx排放新標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、原油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)等，其中壓載水公約已在部分船舶上實(shí)施。這些新規(guī)則的明顯特點(diǎn)是安全與綠色，也意味著綠色造船技術(shù)將成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。

　　專(zhuān)家指出，雖然以中國(guó)、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非為首的發(fā)展中國(guó)家將被允許延期至2019年執(zhí)行，但我國(guó)的船舶主要以出口為主，新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)削弱我國(guó)船企在國(guó)際上的接單能力。

　　“當(dāng)前我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際上的話(huà)語(yǔ)權(quán)依然有限，與我國(guó)造船和航運(yùn)地位極不相稱(chēng)。新一輪的綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必將引發(fā)行業(yè)重新洗牌，并導(dǎo)致利益格局的全面變革?！备哒战苋缡钦f(shuō)。

　　而縱觀(guān)我國(guó)船市，過(guò)去幾年都以低價(jià)散貨船制造為主，技術(shù)領(lǐng)域缺乏優(yōu)勢(shì)。如今，無(wú)論是從散貨船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩還是從新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造船技術(shù)提出的要求來(lái)看，我國(guó)不少船企有可能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中慘遭淘汰。

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