堅(jiān)持扶持民族自主品牌，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　自2008年開始，在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。各大汽車廠商陸續(xù)推出自己的新能源汽車車型，政府采購(gòu)部門爭(zhēng)做表率，一線城市紛紛示范推廣純電動(dòng)公交車，私人購(gòu)買新能源汽車也蠢蠢欲動(dòng)。而且，隨著全球范圍內(nèi)節(jié)能理念和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的戰(zhàn)略地位日益凸顯，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。

　　新能源汽車之所以新，就在于它的動(dòng)力系統(tǒng)之“新”， 在新能源汽車中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品最核心的部件——內(nèi)燃機(jī)，將被電池能源系統(tǒng)所替代。如果說(shuō)內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)汽車的心臟，那么電池能源系統(tǒng)則是新能源汽車的心臟。電池能源系統(tǒng)不僅是新能源汽車的技術(shù)核心，更占據(jù)了整車成本的40--50%以上，是整車的最大利益所在，所以電池能源系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　顧名思義，電池能源系統(tǒng)是一個(gè)“系統(tǒng)”：一個(gè)個(gè)的單體電池，在電池管理系統(tǒng)的“調(diào)和”下，組成電池組，若干電池組最終構(gòu)成整個(gè)電池能源系統(tǒng)。因此，單體電池是電池能源系統(tǒng)的基本構(gòu)成單位，是新能源汽車真正的核心，只有掌握了單體電池的核心技術(shù)，才能掌握電池能源系統(tǒng)的核心技術(shù)，進(jìn)而才算真正擁有了新能源汽車的核心技術(shù)。

　　核心技術(shù)從來(lái)都是汽車行業(yè)發(fā)展的根本。上世紀(jì)80年代，正是由于缺乏核心技術(shù)，我國(guó)汽車行業(yè)才有了以市場(chǎng)換技術(shù)的慘痛經(jīng)歷。此次新能源汽車的發(fā)展，對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不啻為一次借新能源汽車的“彎道機(jī)遇”，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際汽車品牌的一次完全意義上全面趕超。

　　在此過(guò)程中，民族動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。而截至目前令人欣喜的是，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)中已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批富有創(chuàng)新決心和創(chuàng)新能力，并且已經(jīng)擁有單體電池核心技術(shù)的民族領(lǐng)導(dǎo)品牌企業(yè)：比亞迪、萬(wàn)向、盟固利、力神、比克……

　　據(jù)了解，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，已經(jīng)商業(yè)運(yùn)用于比亞迪e6車型。深圳鵬程出租車公司45輛e6的已經(jīng)運(yùn)營(yíng)半年有余，百公里耗電僅為21.5度左右，這只相當(dāng)于燃油車1/3～1/4的消費(fèi)價(jià)格，不但安全性可靠，并從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放、無(wú)污染。

　　而在2008北京奧運(yùn)及2010上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)等重大國(guó)際盛會(huì)上，同樣不乏萬(wàn)向、盟固利、中航鋰電等民族品牌的身影，他們共同肩負(fù)起了為盛會(huì)提供綠色動(dòng)力的重任，承擔(dān)起了中國(guó)新能源汽車示范推廣的重任，他們自主開發(fā)的動(dòng)力電池產(chǎn)品經(jīng)受住了實(shí)際運(yùn)行環(huán)境的考驗(yàn)。

　　民族動(dòng)力電池品牌的發(fā)展，讓國(guó)人看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破國(guó)外技術(shù)壟斷的希望，寄托了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的信心。但是，不能不說(shuō)的是，與實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)外電池企業(yè)相比，目前民族品牌的動(dòng)力電池企業(yè)在人才、資金、技術(shù)等方面非常薄弱，許多核心技術(shù)專利仍然掌握在歐美日等企業(yè)的手中。

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