中國飛機制造產(chǎn)業(yè)“藍?！币褲u行漸進

　　近期，有媒體報道稱，已進入到征求意見階段的《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，已明確將飛機產(chǎn)業(yè)納入到國家戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)定位和國民經(jīng)濟戰(zhàn)略地位。同時，由工信部牽頭，制定《民用飛機行業(yè)發(fā)展條例》的立法論證正在緊鑼密鼓地進行。很顯然，這是在中國經(jīng)濟高速發(fā)展、中國已經(jīng)成為世界航空業(yè)增長最快的國家的背景下的必然選擇。

　　在去年的珠海航展上，中國商飛首次發(fā)布全球民用飛機市場預測報告，該報告預測，到2029年，全球共需要30230架干線和支線飛機，總價值近3.4萬億美元。這其中，中國市場將需要3750多架大型客機。而本文開頭的消息則意味著，國家將從發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)立法、產(chǎn)業(yè)政策、財政投入等方面，給予飛機制造業(yè)長期、穩(wěn)定的支持。面對巨大的市場需求，中國的飛機制造業(yè)“藍海”已漸行漸進。

　　制造業(yè)地位上升

　　事實上，在去年國務院正式發(fā)布《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，代表中國制造業(yè)金字塔頂端的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其范圍主要涉及大飛機項目、衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)、海洋工程和軌道交通等重大成套裝備領域。其中，大飛機項目曾得到我國幾代領導人的高度關注和重視。這是“十二五”期間，我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。

　　經(jīng)過幾十年的曲折發(fā)展，時至今日，隨著中國第一架大型客機C919研制工作的順利推進，中國的大飛機夢想已經(jīng)觸手可及。從國家層面來看，無論是2008年大飛機項目啟動，還是2010年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中把航空裝備放在高端裝備制造的第一條，都說明了國家做大做強航空產(chǎn)業(yè)的決心，而立法就是產(chǎn)業(yè)政策的最高形式。

　　據(jù)了解，航空工業(yè)覆蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，涉及空氣動力學、人機工程學、系統(tǒng)工程學、項目管理等數(shù)百種學科，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬、連帶效應強的特點，發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動整個國家的工業(yè)水平。

　　在運輸航空方面，未來20年近4000架大型客機的需求量，讓我國的航空制造業(yè)孕育著無限的可能。雖然尚未首飛，但目前的設計制造情況表明，C919已然具備了一架優(yōu)秀干線飛機應有的品質(zhì)。據(jù)了解，C919客機設計經(jīng)濟壽命為9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。預計未來國產(chǎn)大飛機年產(chǎn)能力最終將會達到150架，20年內(nèi)總量會達到2300架。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上的機會

　　大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，從原材料到結構件、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、機身零部件到飛機總裝，延伸至整個產(chǎn)業(yè)鏈。在機體制造方面，西飛、沈飛、成飛等國內(nèi)制造商分別負責了其中的部分工作。和飛機的其他部分相比，機體部分是國內(nèi)生產(chǎn)最具優(yōu)勢的部位，經(jīng)過多年的外包加工，在技術和成本控制上都發(fā)展得比較成熟。而機載系統(tǒng)中的航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)則是我國民機生產(chǎn)方面的一塊短板，仍需要進行系統(tǒng)整合或者與國外先進企業(yè)進行合作。在飛機發(fā)動機方面，盡管由我國自主研制大飛機發(fā)動機仍需時日，但業(yè)內(nèi)人士告訴記者5年內(nèi)必有重大突破，同時，為發(fā)動機提供配套零部件的企業(yè)將從中受益。

　　航空產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用也很明顯。從制造業(yè)本身到金融服務、民用航空、航空物流等相關產(chǎn)業(yè)都將迎來重大發(fā)展機遇。而備受關注的通用航空產(chǎn)業(yè)也是其中的一個關鍵因素。民航管理干部學院教授李海鵬告訴記者，航空工業(yè)代表了一個國家的技術實力，通用航空是一個“環(huán)”，有了這個環(huán)，上游的制造業(yè)和下游的服務業(yè)就連起來了。“這個‘環(huán)’也許沒有多粗，但是它把所有的產(chǎn)業(yè)都拎起來了，一旦消失，所有產(chǎn)業(yè)就趴下了。這才是它真正的意義所在。”

　　在今年的巴黎航展上，波音公司的高層就曾拋出了雙寡頭時代結束的言論，而如今當中國的飛機產(chǎn)業(yè)將被上升為國家戰(zhàn)略時，全球航空制造業(yè)的未來也將充滿想象的空間。

來源：中國民航報

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