全球汽車市場(chǎng)重心不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2009 年、2010 年兩年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2011 年進(jìn)入調(diào)整走勢(shì)。根據(jù)2011 年上半年的表現(xiàn)來(lái)看，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)不足8%，但業(yè)界仍然十分看好中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景，因?yàn)榕c中國(guó)13 億人口數(shù)量相比，當(dāng)前購(gòu)車人的數(shù)量仍然相對(duì)較低。有預(yù)測(cè)稱，在去年1800 萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年中國(guó)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)2300 萬(wàn)輛的銷量。

國(guó)際汽車生產(chǎn)組織主席帕特里克·布蘭在今年上半年接受法新社的采訪時(shí)明確表示，當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的重心已經(jīng)開(kāi)始不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

中國(guó)市場(chǎng)成為全球業(yè)績(jī)晴雨表

2010 年我國(guó)的汽車銷量為1380 萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。在2000 到2010 年10 年間，我國(guó)汽車數(shù)量增加了20 倍。在今后20 年內(nèi)，這一數(shù)量有望再增加一倍。這意味著，到2030 年，我國(guó)擁有的汽車數(shù)量將比2000年全球擁有的汽車數(shù)量還要多。

中國(guó)巨大的消費(fèi)需求讓中國(guó)市場(chǎng)成為全球核心顯得十分必要。眾多專家表示，中國(guó)無(wú)疑將全面取代美國(guó)成為世界汽車中心。據(jù)了解，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣上，中國(guó)消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者十分相似。他們對(duì)外來(lái)品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策上，如吸引跨國(guó)企業(yè)在本國(guó)建廠等方面，中國(guó)也和美國(guó)十分相似。這讓中國(guó)取代美國(guó)成為全球汽車工業(yè)核心成為可能。

今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體有所下滑，但仍有多數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。例如上海通用上半年銷售61.2072 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.5%，創(chuàng)歷史新高；一汽大眾上半年銷售45.37 萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)13%，其中大眾品牌銷售35 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，奧迪品牌銷售13.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%。上海大眾上半年銷量也達(dá)到52.69 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9% 。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車品牌也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50%的增長(zhǎng)?！兜滋芈尚侣剤?bào)》撰文稱，近幾年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求量一再攀升。

中國(guó)車市的銷量讓銷售業(yè)績(jī)已達(dá)到歷史罕見(jiàn)高位的美國(guó)汽車市場(chǎng)都感到“ 汗顏”。同時(shí)，隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績(jī)好壞的晴雨表。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷量達(dá)到453.6 萬(wàn)輛，其中上海通用貢獻(xiàn)了61.2072 萬(wàn)輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了64.8萬(wàn)輛，占總量的1/4 還多；大眾全球總銷量為413 萬(wàn)輛，其中一汽大眾銷售45.37 萬(wàn)輛，上海大眾銷售52.69 萬(wàn)輛，占總量的近1/4；豐田總銷量371 萬(wàn)輛，其中一汽豐田銷售21.2 萬(wàn)輛，廣汽豐田銷售11.1631 萬(wàn)輛，占總量的近1/10。

新增汽車數(shù)量一半在中國(guó)

美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Ward’s》近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010 年，全球汽車和卡車共售出3500 萬(wàn)輛，這是有記錄以來(lái)增長(zhǎng)幅度第二高的年份。這意味著，2010 年的每一天都有9.55 萬(wàn)輛汽車加入到全球擁堵的交通中。在新增加的汽車數(shù)量中，幾乎一半都出現(xiàn)在中國(guó)。

反觀美國(guó)汽車市場(chǎng)，在此之前，地球人都知道，美國(guó)市場(chǎng)一直以來(lái)都是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)。在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者最喜愛(ài)歐系車品牌，連擅長(zhǎng)攻城略地的日系車也難以在此打開(kāi)局面；在日本市場(chǎng)，日系車更是一統(tǒng)天下，其他品牌無(wú)法插足。與此相反，美國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了開(kāi)放性和包容性，汽車產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)者不偏信于某一品牌，這讓美國(guó)成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場(chǎng)。然而，從2008 年下半年開(kāi)始，受金融危機(jī)的影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)日漸顯出頹勢(shì)。

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