近來，中國汽車自主品牌市場占有率下降成為業(yè)內(nèi)熱點。上周，上汽集團副總裁陳志鑫在成都全球汽車論壇上指出了自主品牌目前的尷尬，上汽委托某國際知名調(diào)查公司所進行的調(diào)查顯示，28%的中國消費者在任何情況下都不考慮購買自主品牌，而其余的消費者要在與合資車型的價格差距在10%-20%的前提下，才會考慮自主品牌車型。
10月14日，新華信發(fā)布的《自主品牌競爭力分析報告》指出，在份額上升較快的細(xì)分市場、即緊湊型和中型汽車市場，自主品牌的增長較慢，是導(dǎo)致今年前7個月自主品牌市場占有率下降的直接原因。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，自主品牌汽車的市場占有率下降到35.6%。目前，交叉型乘用車、緊湊型、SUV和微型車仍是自主品牌重要的細(xì)分市場，自主品牌在這些市場的占有率分別達(dá)到40.4%、22.5%、9%、和9%。
新華信從橫向和縱向兩個角度分析自主品牌面臨的合資品牌競爭壓力，橫向分析關(guān)注在同一次購買決策中，用戶對自主品牌和合資品牌是怎樣選擇的；縱向分析關(guān)注再次購買時，多少自主品牌用戶是忠誠的，有多少自主品牌用戶流失到了合資品牌。
從橫向競爭來看，自主品牌在微型車市場可以爭取到合資品牌用戶的機會較大。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，33%的微型車用戶購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終18%的用戶選擇了自主品牌；23%的小型車用戶購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終13%的用戶選擇了自主品牌；19%的緊湊型車用戶購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終12%的用戶選擇了自主品牌。
從縱向競爭來看，自主品牌本身產(chǎn)品質(zhì)量等方面的缺陷是限制自主品牌用戶換購時再次選擇自主品牌的重要原因。由于較高級別的自主品牌產(chǎn)品較少，因此自主品牌換購用戶再次購車時仍能夠繼續(xù)選擇自主品牌的可能性更低。
綜合來看，要想提升市場份額，自主品牌應(yīng)該在緊湊型產(chǎn)品的舒適、動力和操控性等方面苦練內(nèi)功。微型車市場當(dāng)前自主品牌份額較高，產(chǎn)品優(yōu)勢集中在價格和油耗方面，在品牌、質(zhì)量和外觀方面都有比較明顯的劣勢，一旦該市場面臨比較強的合資品牌的競爭，自主品牌的競爭優(yōu)勢很容易打破。因此，自主品牌在該級別市場提升品牌競爭力的工作任重而道遠(yuǎn)?？紤]到合資品牌未來大量進入該市場的時間可能較長，該級別自主品牌未來仍有機會保持較高的份額。
小型車市場當(dāng)前自主品牌份額相對較低，但產(chǎn)品的外觀優(yōu)勢相對明顯，而品牌力仍較弱，綜合的性價比優(yōu)勢也不突出。總體來看，小型車用戶對車的要求高于微型車用戶，但低于緊湊型車用戶，因此給自主品牌發(fā)展小型車仍留下比較大的機會。
緊湊型車市場當(dāng)前自主品牌份額相對較低，而產(chǎn)品的外觀優(yōu)勢非常突出，但產(chǎn)品自身的舒適性、動力性和操控型的不足也非常明顯。與微型和小型車市場相比，自主品牌在該級別市場份額的提升仍面臨非常大的挑戰(zhàn)。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道
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