提高附加值是海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心

近年來，海上原油生產(chǎn)已成為世界原油供應的重要來源，走進深水找油氣的熱潮正在全球蓬勃興起。目前，海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)已成為我國“十二五”期間加快培育的五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將于年底出臺的《海洋工程裝備業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也預示著該產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的轉型期。近日，在北京召開的2011中國國際石油石化暨海洋工程技術大會上，業(yè)內人士指出，我國的海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展尚處于中下游水平，主要通過廉價勞動力獲取利潤，仍面臨著巨大的國際競爭壓力。因此，如何發(fā)展和培育新型的海工裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，探索出一條適合中國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，成為當前行業(yè)內需要思考的重要問題。

行業(yè)對手實力強大 國際競爭異常激烈

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員、高級工程師張勇慧認為，隨著國際油價的回升，海工裝備制造市場已呈現(xiàn)出明顯的復蘇勢頭。在海洋油氣開發(fā)投資持續(xù)增加的大背景下，海工裝備的中長期需求比較旺盛。但中國海工裝備制造業(yè)仍面臨國際市場競爭激烈、競爭對手實力強大的困境。張勇慧介紹說，當前的國際競爭格局主要由三大陣營組成：歐美公司掌握著海洋工程裝備的核心關鍵技術，具備總承包能力；韓國、新加坡在總裝建造領域則處于領先地位，并具備一定的總承包能力；中國與阿聯(lián)酋及其他東南亞國家同處第三陣營，仍主要從事低端裝備的建造和分包。

在未來的行業(yè)競爭中，韓國和新加坡的企業(yè)將成為中國企業(yè)追趕的主要對象。因此，若要趕超，中國就必須要積極培育和打造新型的、環(huán)環(huán)相扣的海工裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，提高海工裝備制造業(yè)國際競爭力。

提高各環(huán)節(jié)的附加值 是提升實力的關鍵

上海振華重工集團常務副總裁戴文凱認為，我國海洋工程裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出一種混合式的產(chǎn)業(yè)鏈，由上游銷售經(jīng)營、設計研發(fā)、物資設備采購、生產(chǎn)制造、運輸及售后服務串聯(lián)而成，缺一不可，環(huán)環(huán)相扣。而提高每一個環(huán)節(jié)的附加值則是推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。

在市場營銷方面，戴文凱指出，中國已連續(xù)3年蟬聯(lián)世界造船訂單第一的寶座，中國船企通過強勢產(chǎn)能擴張，獲得了訂單量的迅速膨脹，但其中的含金量卻略遜一籌。海洋工程裝備制造企業(yè)必須具備對于市場的良好把握能力和精準的定價能力，才能起到產(chǎn)業(yè)龍頭的作用。低價競爭雖不失為是一種搶占市場的策略，但對于沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的企業(yè)，盲目地低價接單仍然存在風險。

在設計研發(fā)方面，戴文凱表示，設計研發(fā)是整個海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)中的高附加值區(qū)，是整個產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，也是順利完成產(chǎn)業(yè)結構轉型、產(chǎn)業(yè)升級的關鍵。在此環(huán)節(jié)，我國企業(yè)多是以市場、資金換國外先進技術的方法來迅速提高產(chǎn)業(yè)技術水平，但技術革新速度往往超過了自身的消化速度，引進的技術還沒有消化吸收就面臨淘汰。加之貿易技術壁壘，企業(yè)投入再多也只能獲得有限的先進技術，要突破此瓶頸只有依靠自主創(chuàng)新。

在物資設備采購方面，戴文凱指出，原材料及船舶關鍵設備的高價成本限制了我國企業(yè)的利潤率。鋼材作為造船的主要原材料，其定價權掌握在國外鐵礦石企業(yè)手中。由于鐵礦石大幅上漲，我國今年上半年已為之多支出160.17億美元。海上平臺和高端海洋工程裝備上的關鍵設備占合同價值的比重很高，其產(chǎn)品中的自動化部分大多由國外廠商提供，其中的國產(chǎn)化率還不足5%。因此，提高相關設備的國產(chǎn)化率也是提高產(chǎn)業(yè)競爭力的重要環(huán)節(jié)之一。

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