11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，1-10月，乘用車銷售繼續(xù)回升，同比增長5.86%，達到1176萬輛，但商用車銷售依然維持總體下降趨勢，共銷售340.06萬輛，同比下降5.25%。
值得注意的是，雖然乘用車銷售整體回升，但自主品牌乘用車市場占有率為42.12%，同比下降3.27%，自主品牌轎車市場占有率為29.08%，同比依然下降1.37%。
在本土市場上的萎縮，加之汽車出口逐步升溫，“走出去”戰(zhàn)略再次成為中國自主品牌突圍的路徑之一。
在去年發(fā)布了2020年福田汽車海外銷量將達到150萬輛，占總銷量的38%左右的明確目標之后， 10月26日，福田通過推出中高端皮卡“拓陸者”，為海外戰(zhàn)略的實現(xiàn)邁出實質(zhì)性的一步。
實際上，拓陸者是中國商用車自主品牌汽車企業(yè)首次面向全球發(fā)布的產(chǎn)品，在此之前，福田還斥巨資建立印度工廠，并建立福田汽車全球創(chuàng)新中心。
其實中國汽車出口并不缺少高增長的案例，特別是短期的高增長，但是可持續(xù)性增長的案例卻很鮮見。
拋開海外市場政策等客觀原因，主觀上，中國汽車前10年、15年出口的模式就是貿(mào)易模式，就是找到一個經(jīng)銷商，簡單出口的方式。目前中國很多汽車廠商在國外仍然采取這種模式。
“長期這樣下去，中國汽車出口形成不了品牌的競爭力。走出去是簡單的，真正走進去是很難的?！备Ｌ锖Ｍ馐聵I(yè)部總經(jīng)理王向銀告訴記者，福田的海外戰(zhàn)略要把貿(mào)易方式轉(zhuǎn)變成營銷方式。“今年福田計劃出口4.5萬輛，明年初步定為8萬輛，福田未來五年的發(fā)展，2014年要接近30萬，2015年要實現(xiàn)40萬輛的銷售，要完成一個跳躍?！边@個跳躍得以實現(xiàn)的原因是，福田從2013年開始，在海外進行生產(chǎn)。未來5-10年，福田要在包括印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼在內(nèi)的五個國家實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
按照戰(zhàn)略要求，福田要打造TUV的戰(zhàn)略，就是皮卡、SUV、VAN（廂式車）。而營銷方面的重要舉措就是品牌推廣，分網(wǎng)是第一步。
分網(wǎng)是品牌發(fā)展的必須，也意味著巨大的成本支出。“在網(wǎng)絡終端戰(zhàn)略的建設上，我們計劃有一個大的預算，來支持海外市場，因為卡車銷售和農(nóng)用車銷售是有很大的區(qū)別的?！备Ｌ锲嚭Ｍ馐聵I(yè)部常務副總經(jīng)理常瑞表示。
除了分網(wǎng)，在服務網(wǎng)絡建設覆蓋度方面，福田也將大舉投入。不僅如此，按照計劃，福田今年將要在海外建立第一個福田汽車的客服滿意度體系。
需要強調(diào)的是，福田在海外的定位是在中高端，而不是以價格取勝。有數(shù)據(jù)顯示，2010年福田汽車平均價格在13000美金，但從今年上半年開始，已經(jīng)上升到16000美金。
在福田整體海外戰(zhàn)略中，拓陸者皮卡肩負著重要的任務。在2020年150萬輛的海外目標中，皮卡銷量達到26萬?！鞍凑瘴覀兒徒?jīng)銷商的價格，拓陸者在非洲市場比長城低一萬多，比豐田低5000元左右，所以它更接近日系車?！背Ｈ鸨硎?，我們的產(chǎn)品是定位在海外皮卡市場高端，不是皮卡市場低端，這點非常明確。
按照福田首先進入二三級海外市場的戰(zhàn)略，皮卡不僅在澳大利亞、南非、而且在東南亞、非洲、亞洲等地區(qū)都有比較大的銷量?！捌たㄔ诙惖貐^(qū)是比較大的銷量品種，我們可以和日本車在二三類地區(qū)展開競爭?！蓖跸蜚y表示，二三類海外市場包括俄羅斯、中歐等地。（何芳）
來源：21世紀經(jīng)濟報道
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