近日,工信部《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)報送國務(wù)院,進入最后審批程序,將于年底前出臺。
根據(jù)該《規(guī)劃》,在未來十年,我國將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年,中國將達到50萬輛電動汽車的保有量,屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池,對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說,無疑迎來了新的市場機遇。
或許作為這一利好的回應(yīng),8—9月報價平穩(wěn)的電池級碳酸鋰價格又再次上漲。而在資本市場,大量資金正在涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)。從外資來中國設(shè)廠到中資出國收購礦山,對鋰電池的“掘金”已經(jīng)展開。
自2009年初,國家將新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后,政策利好的前景使鋰電池產(chǎn)業(yè)在尚未成熟之時,已吸引數(shù)百家企業(yè)染指,鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前,國內(nèi)從事鋰電池業(yè)務(wù)的公司由前年150家激增到600多家。
但是,鋰電池投資熱潮的背后,也引發(fā)多家上市公司炒作概念。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶向記者透露,目前國內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家,可真正具備整套動力電池生產(chǎn)能力的只有20—30家。
業(yè)內(nèi)人士表示,鋰電池行業(yè)上游門檻高,下游門檻低,有實力的去做上游,小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的,而是炒作概念圈錢?!白鲣囯姵夭粌H需要資金,更需要技術(shù),現(xiàn)在大多國內(nèi)的公司都無技術(shù)可言,只是簡單的拼裝?!辈車鴳c說。
產(chǎn)能快速擴張
“中國鋰電池投資恐怕是過熱了,現(xiàn)在一投就是兩三個億,這么多的資金投進去,卻沒有產(chǎn)出,都是空的?!睂W⒂谲囉娩囯姵厣a(chǎn)的蘇州恒正科技公司董事長董明表示。
董先生的擔(dān)憂不無道理,咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布的報告稱,在一系列投資下,2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時,而2015年,中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右,需消耗鋰電池約9億安時,僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。
而有消息顯示,2015年前,鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)的鋰電池生產(chǎn)基地在3年內(nèi)將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴張計劃。
“鋰電行業(yè)的下游是電子產(chǎn)品以及鋰電動力產(chǎn)品,比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求?!庇猩饘偌夹g(shù)經(jīng)濟研究院鋰行業(yè)專家張江峰說,“對于鋰電的開發(fā),我國目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗,而對于電動車的開發(fā)和應(yīng)用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內(nèi),如果過多的投入鋰電領(lǐng)域,將造成整個產(chǎn)業(yè)鏈的失衡,使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的危險?!?/br>
湘財證券研究所的一份報告顯示,預(yù)計我國碳酸鋰產(chǎn)能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛,而電動汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期,量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴張,時間上的不匹配導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)性過剩不可避免。
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