一半船企無(wú)船可造：中小船企欲“剩者”突圍

　　在即將來(lái)臨的2012年，浙江方圓造船有限公司下稱(chēng)“方圓造船”會(huì)迎來(lái)建廠20周年。這家位于臺(tái)州靈江上游的浙江省甲類(lèi)船舶制造企業(yè)，是臺(tái)州第一家民營(yíng)造船廠，年造船能力25萬(wàn)噸，產(chǎn)值7億。

　　董事長(zhǎng)金文林，在造船行業(yè)20多年，稱(chēng)最好的時(shí)代和最糟的時(shí)期都在這幾年發(fā)生，“冰火兩重天”，中小船企接下來(lái)如何逆勢(shì)發(fā)展，是他一直在思考的問(wèn)題。后危機(jī)時(shí)代，造船業(yè)訂單荒全面來(lái)臨之際，中小船廠的抵御能力備受關(guān)注。

　　11月28日，在第二屆2011中國(guó)造船與國(guó)際船舶交易峰會(huì)期間，金文林在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示：“從企業(yè)來(lái)講，方圓造船今年的開(kāi)工率基本做到了80%，明年希望保持70%，穩(wěn)中有降，畢竟在最低谷的時(shí)候。從行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要企業(yè)之間彼此打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，共同進(jìn)退。”

　　身兼臺(tái)州市造船工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)的他告訴記者，臺(tái)州有計(jì)劃到2015年，形成15個(gè)左右現(xiàn)代化中小型造船總裝廠，特種船舶比例達(dá)到30%以上，成為全國(guó)中小型船舶的制造基地。“活著就是硬道理，剩下來(lái)就是硬道理?！彼f(shuō)。

　　活著是硬道理

　　“現(xiàn)在真的進(jìn)入‘剩者’為王時(shí)期?！?8日當(dāng)天，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤介紹，從1-10月我國(guó)造船完工量5521萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%來(lái)看，數(shù)據(jù)尚可，但手持船舶訂單量16539萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%、新承接船舶訂單量2975萬(wàn)載重噸，同比下降45.5%雙雙下降。

　　他判斷：“整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)今年還可以，明年就危險(xiǎn)了。在這16539萬(wàn)載重噸的手持訂單中，73.2%是金融危機(jī)前接的單子，剩下不到30%才是危機(jī)之后接的訂單。手持訂單到年底可能出現(xiàn)同比下降20%的狀況?！?/p>

　　訂單荒，成為擺在全球船企面前的共同門(mén)檻。今年1-10月，納入克拉克松統(tǒng)計(jì)的561家船廠中，承接到新船訂單的船廠僅有172家，近70%船廠沒(méi)有訂單入賬。今年上半年，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有一半船企無(wú)船可造。

　　同是浙江省的寧波，“恒富船業(yè)”和“藍(lán)天造船”于一個(gè)月前的10月27日，被北侖區(qū)人民法院裁定破產(chǎn)，它們自2010年下半年來(lái)逐步陷入停產(chǎn)的狀態(tài)。在江蘇南通，“啟亞船務(wù)”也由于資不抵債，已于9月在啟東法院申請(qǐng)破產(chǎn)程序。

　　中小船廠的破產(chǎn)，從“狼來(lái)了”漸漸變成現(xiàn)實(shí)。讓金文林慶幸的是，方圓造船的業(yè)務(wù)受到航運(yùn)低迷大勢(shì)的影響并不太大。

　　“我們主要做三種船，工程船、拖輪、客滾輪，目前共有11艘船在造，都是去年接的訂單?！彼嬖V記者，金融危機(jī)之前，方圓造船的海外市場(chǎng)占比70%，如今反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，占比70%。

　　與訂單同樣棘手的，是中小企業(yè)融資難問(wèn)題。“前十年的刺激，造船市場(chǎng)快速膨脹，僅臺(tái)州地區(qū)就有200億的民間資金入場(chǎng)，現(xiàn)在基本都已撤離。而今業(yè)務(wù)大幅下降又逢銀根緊縮，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村信用社的貸款利率11%，造船業(yè)平均利潤(rùn)率也才6%-8%?！?/p>

　　金文林告訴記者，臺(tái)州100多家造船企業(yè)，目前關(guān)門(mén)廠商不到10%，但艱難經(jīng)營(yíng)者占據(jù)了一半，保持著微利或者微虧的狀態(tài)。

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