航運(yùn)市場(chǎng)前路茫茫，連累造船業(yè)難翻身

　　正當(dāng)北半球遭遇極寒引發(fā)全球氣候是否變冷以及小冰河期是否到來(lái)的猜測(cè)時(shí)，一項(xiàng)重要的全球海運(yùn)數(shù)據(jù)似乎已在悄悄印證這一猜測(cè)。據(jù)報(bào)道，象征國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI波羅的海干散貨指數(shù)日前創(chuàng)25年最低，航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，極寒造成的海冰阻塞航道是加劇這一低迷的重要因素。然而，中央氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司司長(zhǎng)陳振林在2月8日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，就我國(guó)而言，發(fā)生在渤海的海冰屬常年發(fā)生的正?，F(xiàn)象，并非造成航運(yùn)市場(chǎng)低迷的主因。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)際運(yùn)力過(guò)剩是導(dǎo)致這一低迷的主要原因。

　　積重難返的BDI

　　據(jù)悉，BDI極度低迷已給海運(yùn)行業(yè)造成了較嚴(yán)重的影響。1月3日，BDI報(bào)收1624點(diǎn)；但到2月4日，BDI指數(shù)跌至651點(diǎn)，這一數(shù)字創(chuàng)造了新世紀(jì)以來(lái)BDI指數(shù)的新低，已經(jīng)跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的歷史低位663點(diǎn)。一個(gè)月之內(nèi)，BDI暴跌60%，而去年同期的數(shù)字還在1000點(diǎn)之上。

　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，不管是從絕對(duì)值還是相對(duì)值來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的BDI都創(chuàng)下歷史新低，航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢(shì)比以前更嚴(yán)重。航運(yùn)業(yè)低迷，船企面臨著前所未有的困難，船東信心不足，船東協(xié)會(huì)正著手準(zhǔn)備向發(fā)改委、商務(wù)部等部門(mén)呼吁出臺(tái)救助措施，并希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)給予支持，比如適當(dāng)考慮減免國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅，實(shí)施企業(yè)所得稅優(yōu)惠；國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易時(shí)能掌握運(yùn)輸權(quán)，并把貨物運(yùn)輸任務(wù)交給國(guó)內(nèi)航企。

　　至于航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)是否將有好轉(zhuǎn)，記者根據(jù)采訪得出了的結(jié)論為“否”。一般而言，BDI在3000點(diǎn)左右時(shí)，航運(yùn)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡；當(dāng)BDI指數(shù)跌到2000點(diǎn)以下，很多航運(yùn)企業(yè)就無(wú)法盈利了。而目前該指數(shù)已不足700點(diǎn)，未來(lái)可能會(huì)有所反彈，但難有大的起色，其根本原因在于運(yùn)力過(guò)剩，另外受全球經(jīng)濟(jì)不確定因素影響，貨物的增量不夠理想。一家干散貨運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在船企都在想方設(shè)法推遲新船交付，或者暫停租船。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，受歐債危機(jī)以及全球運(yùn)力過(guò)剩的影響，航運(yùn)市場(chǎng)在短期內(nèi)難以走出低谷，“嚴(yán)冬”還將持續(xù)。預(yù)計(jì)到2013年以后，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及過(guò)剩運(yùn)力的逐步消化，航運(yùn)市場(chǎng)才有可能逐步走出低谷。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒稱(chēng)，2012年運(yùn)力過(guò)剩的狀況將進(jìn)一步加劇。預(yù)計(jì)2012年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為38.04億載重噸，同比增長(zhǎng)4.7%；而國(guó)際干散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，同比增長(zhǎng)14.9%。2012年的國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍將處于低位盤(pán)整的周期性恢復(fù)階段中，預(yù)計(jì)全年BDI指數(shù)均值將在1700點(diǎn)左右。

　　另有來(lái)自行業(yè)內(nèi)的消息稱(chēng)，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的低迷，繼中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司中遠(yuǎn)集團(tuán)于2011年火速整合干散貨業(yè)務(wù)之后，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司中海集團(tuán)也將對(duì)下屬干散貨資產(chǎn)進(jìn)行整合，從而走上專(zhuān)業(yè)化整合道路。一位接近中遠(yuǎn)集團(tuán)的航運(yùn)研究人士表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)的干散貨業(yè)務(wù)整合還在進(jìn)行之中。事實(shí)上，這種整合是大勢(shì)所趨，因?yàn)樵谑袌?chǎng)如此低迷的形勢(shì)下，如果再不整合，經(jīng)營(yíng)的壓力將越來(lái)越大。

　　連累造船業(yè)難翻身

　　船東掙不了錢(qián)，造船業(yè)就接不到訂單，“接單難”已成為我國(guó)造船業(yè)的大患。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降52%。不過(guò)，得益于金融危機(jī)前積累的大量訂單，去年我國(guó)造船完工量7665萬(wàn)噸，仍然同比增長(zhǎng)17%。

　　然而，造船業(yè)有沒(méi)有增長(zhǎng)后勁，關(guān)鍵還看新訂單。來(lái)自中船集團(tuán)下屬上海外高橋造船廠的信息稱(chēng)，今年截至目前，公司還沒(méi)有接到訂單，好在有前些年的儲(chǔ)備，手持訂單還能夠維持今明兩年的生產(chǎn)。

　　而一些中小船廠已頂不住了?！叭ツ晡覀冞@里100多家船廠大約四成都沒(méi)接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年?！闭憬_(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金文林表示。在當(dāng)?shù)?，開(kāi)工不足的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺(tái)曬太陽(yáng)。

　　破產(chǎn)消息不斷傳來(lái)：去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業(yè)”、“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，最終將有30%的船廠出局。

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