一月汽車自主品牌：國內(nèi)低迷出口飄紅

　　2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一月份汽車產(chǎn)量為129.94萬輛，環(huán)比下降23.20%，同比下降27.47%；而汽車銷量則為138.98萬輛，環(huán)比下降17.75%，同比下降26.39%。與整體汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的低迷不同的是，汽車出口繼去年逆向上揚之勢再創(chuàng)開門紅，一月份汽車出口為5.63萬輛，環(huán)比增長0.49%，同比增長8.32%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，1月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是很難看，這與1月份包含元旦和春節(jié)雙節(jié)有關(guān)。因此，不好預(yù)測今年全年整體形勢，還需等2月份和3月份的銷量。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，商用車降幅大于乘用車，產(chǎn)銷量下降最為明顯，產(chǎn)量環(huán)比下降24.98%，銷量環(huán)比下降28.54%。乘用車銷量也出現(xiàn)大幅下滑，同比下滑比例高達23.81%，下滑比例創(chuàng)歷史新低。而交叉型乘用車銷量降幅最小，環(huán)比僅下降1.02%。

　　具體到各細分市場，1月轎車、SUV、MPV和微面銷量分別下降25.5%、11.8%、22.7%和23.8%，至79.75萬、12.63萬、3.65萬和20.03萬輛。

　　此外，從乘用車增長環(huán)比看，除美系車增長外，日系、德系、韓系和法系車均呈現(xiàn)不同程度的下降；同比看，所有系別均下降。從市場份額環(huán)比看，德系、美系和韓系上升，日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。

　　自主品牌國內(nèi)市場份額的延續(xù)下滑似乎是業(yè)界意料之中。1月自主品牌乘用車銷售48.80萬輛，同比下降30.62%，市場份額持續(xù)下滑。商用車同樣低迷，1月商用車銷量為22.92萬輛，同比下跌37.2%。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達表示，自主品牌形勢嚴峻。他指出，2011年自主品牌狹義乘用車的市場占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口數(shù)刪除，僅算國內(nèi)銷量本土品牌，狹義乘用車的市場占有率不足30%。自主品牌廣義乘用車市場占有率下降到33%，距離汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃40%的目標(biāo)還大有距離。2010年自主車企年銷量負增長的僅5家，2011年增加到14家，超過自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%。

　　根據(jù)全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMC Automotive最新的研究報告，2012年是中國汽車業(yè)的過渡年，自主品牌的市場份額將繼續(xù)下降。

　　與嚴峻的國內(nèi)市場環(huán)境相反的是，自主品牌車企今年1月份全國汽車出口再度實現(xiàn)高增長，1月出口汽車5.63萬輛，同比增長8.32%。汽車營銷專家張志勇表示，這和一部分自主車企將目光和精力放在尋找海外市場增長點有關(guān)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，1月下跌原因主要有兩個，主要原因是1月有兩個節(jié)日，有效工作日僅為17天，比2011年同期少4天。而去年1月汽車產(chǎn)銷180萬輛左右，為全年最高月，同期基數(shù)較高是第二原因。

　　而張志勇對于雙節(jié)重創(chuàng)今年1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的說法持不同意見。他指出，元旦每年的假期都在1月份，因此不具備充分的可比性。盡管2012年的一月份受元旦7天長假以及春節(jié)長假效應(yīng)，但這并非主要原因。他指出，2011年中國汽車市場的增長速度大幅下滑，預(yù)示著一個中國新的汽車發(fā)展時期的結(jié)束與來臨。結(jié)束的是高速增長的汽車時代，來臨的是中國汽車市場理性的穩(wěn)健的增長時期。這種理性穩(wěn)健一部分來源于汽車市場增長本身的規(guī)律。因為汽車市場增長應(yīng)該是一個拋物線形狀，在汽車市場發(fā)展初期，汽車市場增長速度往往比較慢，但是隨著汽車市場消費的不斷增加，增長速度就會越來越快。但是，在社會汽車保有量達到一定的規(guī)模以后，市場的增長速度就會逐漸下降，并回歸到一個平穩(wěn)的速度上來。

　　他認為目前的中國汽車市場，正處于該拋物線的后半程。此外，中國汽車市場受政策影響較大。在2009年至2011年的三年調(diào)整期中，政府的汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等政策都在一定程度上透支了汽車消費市場，而在2011年政策退出的效應(yīng)也使消費者購車積極性受到一定的打擊。他預(yù)測，如果沒有政策刺激，就市場規(guī)律本身而言，2012年的車市將延續(xù)低迷狀況。（劉晨曦）

來源：中國經(jīng)濟時報

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