航運市場大幅波動,造船產(chǎn)業(yè)機遇猶存


時間:2012-03-01





  我國的造船業(yè)受航運業(yè)的影響越來越明顯,從目前國際BDI指數(shù)來看,一個月內(nèi)跌幅接近70%,創(chuàng)造了新世紀以來新低,這意味著2012年航運業(yè)翻盤的可能性非常小,從而造船業(yè)的短期發(fā)展也相應地陷入低谷,預計隨著航運市場的極度低迷,造船業(yè)的“交船難、接單難”問題將雪上加霜,造船業(yè)再次逼近“洗牌”時刻。但是通過對造船行業(yè)深入挖掘,不難發(fā)現(xiàn),在市場波動的情況下,我國造船業(yè)也存在一定的機遇。


  中投顧問IPO咨詢部分析師崔瑜首先對2011年我國造船業(yè)的發(fā)展進行了總結,2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸,同比下降52%。不過,得益于金融危機前積累的大量訂單,去年我國造船完工量7665萬噸,同比仍增長17%。消耗了老訂單,但是新訂單大幅下降這就意味著市場將迫使造船企業(yè)進行整合,預計部分中小造船企業(yè)將不得不面臨被并購或被淘汰的局面。


  從產(chǎn)業(yè)角度來理解我國造船業(yè)在2012年所遭遇的困境,崔瑜認為即使市場出現(xiàn)了如何大的波動,也將對我國的造船業(yè)產(chǎn)生兩項利好面。其一,我國的造船業(yè)將由此進入資本競爭階段,中小造船企業(yè)將面臨一次大范圍的整合,屆時我國造船企業(yè)的整體競爭力會大幅上升,在世界造船市場中將占據(jù)有利地位。從2011年韓國造船業(yè)業(yè)績來看,我國將通過新一輪的市場資源整合達到新的競爭階段。


  其二,我國造船業(yè)也將在此次寒冬中獲得更多的高端造船訂單,部分造船企業(yè)的經(jīng)營情況將趨于高端化,全球新船訂單數(shù)量同比下降50%左右,但訂單總金額仍達到900億美元,同步僅下跌10%,意味著高附加值船舶的訂單量并沒有減少,這將是我國造船產(chǎn)業(yè)的一次技術機遇。例如:液化天然氣船訂單在2011年共有54艘,同比增幅達到8倍;8800標準箱以上的大型集裝箱船訂單也暴漲225%。


  另外,在當前經(jīng)營困境突顯的情況下,國內(nèi)一些大型船廠正在加快轉(zhuǎn)型。例如:滬東中華造船廠2011年新接4艘液化天然氣船訂單,為今年的經(jīng)營奠定基礎。上海外高橋造船廠今年也計劃投入更多的精力在海洋工程裝備領域,將有石油鉆井平臺的新項目簽約。這一現(xiàn)象意味著在市場作用下,我國造船企業(yè)的發(fā)展將趨于技術競爭,未來行業(yè)發(fā)展勢頭將更加明顯?!踔倬皾?/br>

來源:中國水運報


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