面臨諸多困難，我國船配本土化率提高緩慢

　　本報訊　2011年，全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)完成出口交貨值100億元，同比增長10.4%。2011年，全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入760多億元，同比增長30.1%；全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額43億多元，同比增長16.5%，占全行業(yè)利潤的8.9%。

　　科研開發(fā)與創(chuàng)新能力方面，2011年，“蛟龍”號深海載人潛水器成功完成5000米級海試；新一代自主品牌6CS21/32船用中速柴油機(jī)研發(fā)成功，并取得了中國船級社的證書，正式推向市場；自主研發(fā)的大型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)通過中國船級社的檢驗(yàn)；國內(nèi)最大的海洋平臺起重機(jī)研制成功。

　　但在國際金融危機(jī)爆發(fā)后日韓船舶配套業(yè)咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢下，我國船舶配套業(yè)面臨著較造船業(yè)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一些國外船用柴油機(jī)企業(yè)突破生產(chǎn)許可證協(xié)議限定的銷售區(qū)域，憑借其規(guī)模優(yōu)勢，大肆向我國低價銷售船用柴油機(jī)，嚴(yán)重影響我國柴油機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。

　　中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要配套設(shè)備領(lǐng)域也有類似的情況，仍有大量整機(jī)進(jìn)口。這使骨干船配企業(yè)承接訂單的難度加大，生產(chǎn)任務(wù)不足，我國船舶配套設(shè)備本土化率提高緩慢。

　　此外，隨著設(shè)備價格下跌，預(yù)付款比例降低，制造成本上升，配套企業(yè)盈利狀況惡化、存貨量增加、流動資金緊張、回籠貨款困難等問題越發(fā)突出。（黃貴春）

來源：中國水運(yùn)報

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