一季度車市或?yàn)樨?fù)增長(zhǎng)，自主汽車絕地反擊戰(zhàn)打響

在一二月艱難搖擺，按照慣性平穩(wěn)小幅增長(zhǎng)后，3月的車市急轉(zhuǎn)直下。種種跡象表明，一季度車市負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

　　國(guó)家發(fā)改委于3月14日發(fā)布的公告顯示：2月，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格以降為主，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格降幅為0.28%，同比下降0.95%。豪華進(jìn)口車價(jià)格同比下降3.69%。

　　這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是有巨大水分的，現(xiàn)實(shí)要嚴(yán)重的多。從奔馳S級(jí)轎車的高臺(tái)跳水開(kāi)始，降價(jià)就像急性傳染病一樣快速向下傳導(dǎo)。隨著以天籟為代表的中高級(jí)轎車價(jià)格戰(zhàn)全面開(kāi)打，隨著合資品牌的中低端車型，如凱越、陽(yáng)光等大幅讓利，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被迅速擊穿。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌狹義乘用車今年前兩個(gè)月銷量為57.3萬(wàn)輛，同比下降了14.0%。其中自主轎車共銷售45.29萬(wàn)輛，同比下降16.92%。從市場(chǎng)份額來(lái)看，今年前兩個(gè)月自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率已降至28.9%，其中自主轎車市場(chǎng)占有率為27.86%，幾乎回到2008年金融危機(jī)時(shí)的水平，下降幅度創(chuàng)十年以來(lái)的最高紀(jì)錄，其市場(chǎng)份額正在被持續(xù)增長(zhǎng)的歐美系合資品牌一步步蠶食。

　　這是一場(chǎng)不公平的競(jìng)賽。奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城所面對(duì)的不是一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等，而是大眾集團(tuán)、日產(chǎn)集團(tuán)等?？鐕?guó)汽車公司舉全球之力，用攤薄的研發(fā)和采購(gòu)成本，加上品牌溢價(jià)能力與羸弱的自主品牌對(duì)決，注定不是公平的較量。隨著合資品牌產(chǎn)品線的持續(xù)擴(kuò)張，自主品牌的壓力與日俱增。

　　在此背景下，唱衰自主的聲音又喧囂塵上。筆者并不認(rèn)同，因?yàn)榭吹搅斯鹊姿猿?，反過(guò)來(lái)，谷底也許正是自主汽車絕地反擊的起點(diǎn)。

　　即便是大幅下滑的前兩個(gè)月，也有吉利帝豪同比16%的銷售增長(zhǎng)，長(zhǎng)安奔奔MINI、長(zhǎng)城騰翼C30、比亞迪S6月銷過(guò)萬(wàn)輛的喜人業(yè)績(jī)。

　　從公車采購(gòu)全面向自主汽車傾斜，到紅旗、上海、北京牌汽車的復(fù)活。或許這些形象工程對(duì)自主汽車的振興不會(huì)有實(shí)質(zhì)性作用，但全行業(yè)對(duì)發(fā)展自主汽車的態(tài)度高度一致值得肯定。

　　事實(shí)上，一場(chǎng)真正的絕地反擊戰(zhàn)已經(jīng)悄悄打響。厚積而薄發(fā)的吉利全球鷹推出了GC7、GX7，以五星安全的設(shè)計(jì)、更先進(jìn)的底盤調(diào)校性能和高效率的6速手自一體變速器開(kāi)始向市場(chǎng)發(fā)起新一輪沖鋒。

　　完成“五國(guó)九地”研發(fā)布局的長(zhǎng)安今年將有五款乘用車上市，首款車型逸動(dòng)在去年的法蘭克福車展上首發(fā)后，經(jīng)過(guò)幾千名工程師細(xì)細(xì)打磨后，攜不遜于合資品牌中級(jí)高端車的性能，以更激進(jìn)的售價(jià)殺向市場(chǎng)。

　　此外，一汽歐朗、廣汽傳祺GS5、風(fēng)神A60、比亞迪新F3、F6等一大批全新車型列陣上場(chǎng)。這批新車盡管在技術(shù)和品質(zhì)上也有不小的差異，但整體與合資品牌的差距在快速縮小，有些車型如全球鷹GX7的安全性能、長(zhǎng)安逸動(dòng)的靜音功效、榮威350的智能交互系統(tǒng)都超過(guò)同級(jí)別的合資品牌。

　　所謂“狹路相逢勇者勝”，自主汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到唱衰的時(shí)候，而是勃興的又一次起步。（武衛(wèi)強(qiáng)）

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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