“負增長”成我國船舶工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞

三大造船指標同比下降、工業(yè)總產(chǎn)值增幅走低、船舶出口出現(xiàn)下滑

2012 年的春天來得似乎有點兒晚，而我國船舶工業(yè)發(fā)展的春天更是蹤跡難覓。日前，中國船舶工業(yè)協(xié)會公布了今年前兩個月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況，受全球船舶市場持續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降，船舶出口出現(xiàn)下滑。今年，“負增長”注定成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

寒意正濃 部分船廠面臨嚴峻考驗

從上面的數(shù)字不難發(fā)現(xiàn)，從去年開始困擾我國造船企業(yè)的訂單荒依舊沒有得到緩解，在去年同期承接新船訂單量急劇下滑的基礎(chǔ)上，今年的新訂單量同比又下降了四成，我國船舶行業(yè)寒意正濃。

由于船舶市場持續(xù)低迷、新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國造船企業(yè)流動資金大幅減少，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多，致使船舶企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展受到嚴峻考驗。特別是部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況，景象有些凄慘。

記者在山東黃海造船有限公司采訪時了解到，該公司為應對涂層保護新標準實施，加大技術(shù)改造的力度和完善造船工藝流程，注重化解諸多不利因素，2011年仍建造完工各種船舶103艘，35萬載重噸，實現(xiàn)利潤5.08億元，上交稅金3.05億元。2012年計劃造船完工量將達到44萬載重噸，手持船舶訂單也已排到2013年。然而，在這一連串漂亮的數(shù)據(jù)背后依然存在隱憂。2011年，黃海造船新承接訂單僅為20萬載重噸，用其全年訂單量與完工量相比則不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)也就吃個“半飽”。山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長周安昌說：“在威海船企中，黃海造船的狀況還算不錯，目前許多船企沒有新開工船舶，處于勉強生存、停產(chǎn)與半停產(chǎn)的狀態(tài)?！?/p>

持續(xù)低迷 船舶業(yè)步入深度調(diào)整期

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會預測，2012年，由于世界經(jīng)濟復蘇乏力，船市持續(xù)低迷，船價也無回升跡象，我國船舶行業(yè)將步入深度調(diào)整期。

今年，我國造船完工量為7000 萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由于造船完工量超過新接訂單量，手持訂單量仍將持續(xù)下降。此外，我國應交付的船舶中大部分為國際金融危機爆發(fā)后承接的低價位船舶，預計船舶工業(yè)各項經(jīng)濟指標將出現(xiàn)負增長。

造船企業(yè)何時能迎來復蘇？中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受本報記者采訪時表示，受全球經(jīng)濟影響，特別是受船東聚集地歐洲發(fā)生的歐債危機影響，我國船舶工業(yè)至少還要經(jīng)歷3 年的調(diào)整期?！白罱粌赡?，整個經(jīng)濟形勢回暖的跡象不明顯。要等到美、歐、日等發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)后，船企的訂單量才能增加?！敝袊こ淘涸菏?、我國第一艘極地科學考察船“向陽紅10”號和第一艘全電力推進船“中國海監(jiān)83”船的總設(shè)計師和研發(fā)者張炳炎判斷，中國船舶工業(yè)的復蘇要取決于國際經(jīng)濟形勢，今年可能要到達最艱難的時刻，到2013 年探底并逐漸復蘇。

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