我國機(jī)場大多虧損狀態(tài)，專家稱仍需建設(shè)中小機(jī)場

據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有機(jī)場大多數(shù)處于虧損狀態(tài)。專家表示，虧損與盈利要辯證分析，中小機(jī)場仍需建設(shè)，但建設(shè)思路需要轉(zhuǎn)變。

　　在我國東部沿海地區(qū)和部分旅游城市，由于旅客流量大，所以盈利排名位居前30的機(jī)場主要集中在這些地方。而虧損的機(jī)場大多是客流量不足100萬人次的中小機(jī)場，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津分析，中小機(jī)場虧損的這種狀態(tài)符合我國國情：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不太平衡，大家航空旅行的目的地和出發(fā)地比較集中，中小機(jī)場在總體來講需要外界支持來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這也符合當(dāng)初建設(shè)機(jī)場的目的?！?/p>

　　一個機(jī)場每天起降4架飛機(jī)，就會有24萬元的成本支出，中小機(jī)場的航班起降架次較低，沒有穩(wěn)定客貨量，幾乎不可能達(dá)到盈利點(diǎn)，機(jī)場虧損的最終買單者都是當(dāng)?shù)卣?。而同時虧損機(jī)場的存在也支撐了盈利機(jī)場的生存：“很多機(jī)場都開辟了到北京、上海、廣州、深圳的直達(dá)航班，客觀上支撐了大中型機(jī)場的發(fā)展，為國際航線提供了客源?！?/p>

　　一般來說，新建機(jī)場會帶來1:8的效應(yīng)，建好一個機(jī)場、開通幾條航線，帶來的客流、資金等等，能為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來無法估量的效益。李曉津分析說，中小機(jī)場還要建設(shè)，但是建設(shè)的思路需要改變：“在一些平原地帶，特別是東部沿海地區(qū)、包括地面交通各運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的城市，可以以發(fā)展地面交通為主、機(jī)場建設(shè)為輔的方式來推動交通網(wǎng)絡(luò)的完善，特別是像高鐵通達(dá)的城市，旅客的出行更多的依靠地面交通運(yùn)輸。”

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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