下游市場的不景氣倒逼國內(nèi)鋼廠把信號傳遞到了上游的鐵礦石領(lǐng)域。
“我們已經(jīng)減少了從國外三大礦山的買礦的數(shù)量，更多地從其他國家購買，購買鐵礦石的策略也轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷嗯?，按照實際需求購買。不再囤貨?！北狈揭患忆搹S采購部門負責人林先生告訴《中國企業(yè)報》記者。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1至5月，我國鐵礦砂進口30822萬噸，增加9%，在鐵礦石進口量增長的同時，進口價格延續(xù)下跌態(tài)勢，1至5月鐵礦石進口均價為每噸138.4美元，下跌13.9%。
而倫敦研究集團CRU近日也表示，因中國產(chǎn)量相對疲軟，鐵礦石價格在第一季度同比已經(jīng)下跌了20%。中國鋼鐵廠一季度出現(xiàn)凈虧損，這是中國自2000年以來的首次虧損。在全球海洋運輸?shù)蔫F礦石中，有60%會被運往中國。
蘭格鋼鐵網(wǎng)分析師張琳說：“國外礦山都在爭搶中國市場，把這個市場作為最重要的銷售目的地，然而，作為全球最大的礦石消費者，中國的鋼廠卻一直虧損。礦價如何波動還要看鋼價走勢，都把產(chǎn)品堆到中國，更會加劇他們之間的價格戰(zhàn)。這會讓包括三巨頭在內(nèi)的礦商們在華的競爭更加激烈。”
不只是鋼鐵行業(yè)，在家電、電信、煤炭定價、煤層氣開發(fā)、專利擁有等諸多方面，中國企業(yè)國際競爭話語權(quán)正在逐步走強。
中國鋼企：更多選擇余地
林先生告訴記者，中國鋼廠可選擇的鐵礦石品種已經(jīng)由7至8種增加到近15種，極大地增加了選擇的余地。
而近日，一艘載著56000噸鐵礦石的羅馬尼亞貨船?？吭诓苠楦劭?，自此，已經(jīng)有包括羅馬尼亞、日本等29個國家的鐵礦石進入中國。
隨著鋼廠在鐵礦石領(lǐng)域選擇余地加大，這讓三大礦山感到了不安。礦業(yè)巨頭們紛紛加大產(chǎn)能，試圖以量換取更大的市場。
近日，全球第二大鐵礦石出口商力拓集團已經(jīng)撥款超過42億美元，擴展其在澳大利亞和幾內(nèi)亞的業(yè)務(wù)。該公司在文件中透露，其將斥資37億美元在澳大利亞西部擴展其采礦業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)該公司至2015年將鐵礦石產(chǎn)量提升至3.53億噸的計劃。
另據(jù)外電報道，淡水河谷負責鐵礦石及策略業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事Jose Carlos Martins近日表示，位于巴西北部卡拉雅斯的Serra Sul和Serra Norte項目建成后，到2017年該公司鐵礦石年產(chǎn)能有望達到4.6億噸。
據(jù)了解，國外三大礦山新增產(chǎn)能在2012年至2013年會有一個較大的釋放。另外，境外有40多個國家、300多個鐵礦石開采項目在建設(shè)和規(guī)劃中，預(yù)計可形成超過 16億噸的礦石生產(chǎn)能力，2013年將增加3.8億噸生產(chǎn)能力。
張琳表示，目前，國內(nèi)鋼企控制成本的重點已不再是追逐礦石到底是通過年度或季度短期。尤其是大鋼廠的高爐吃的鐵礦的來源都混雜了很多地區(qū)的，像伊朗、印尼、南非等國家的礦都開始吃，在降低成本環(huán)節(jié)做到了極致。
而中國鋼廠下游需求的低迷同樣令礦山巨頭們不安。
湖北一家鋼廠中層曾對記者表示：“從目前來看，下游造船業(yè)、汽車行業(yè)、機械加工等行業(yè)很不景氣，公司的板材訂單同比下降了40%還多?！?/p>
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年5月，汽車生產(chǎn)157.09萬輛，環(huán)比下降4.66%。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至5月，全國造船完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。
“這種低迷遲早會讓三大礦山感受到，加上我們買鐵礦選擇比原來多，這種情況如果持續(xù)時間較長的話，三大礦山很難不降價?！焙币患忆搹S中層說。
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