內貿集裝箱運輸成拉動中國港口發(fā)展新增長點

　　內貿集裝箱作為一種新型的運輸方式，近年來在沿海、沿江港口發(fā)展十分迅猛。6月15日，2012中國內貿集裝箱發(fā)展高峰論壇在遼寧營口舉行。與會專家指出，在國家著力擴大內需、促進經濟增長的政策背景下，國內市場需求十分旺盛，內貿集裝箱運輸將成為拉動中國港口業(yè)發(fā)展的新增長點。

　　內貿箱發(fā)展“動力澎湃”

　　“作為朝陽產業(yè)的中國內貿集裝箱發(fā)展才十幾年的時間，但動力澎湃。”記者從該論壇獲悉，就全國而言，港口內貿集裝箱運輸從最初的幾十萬、幾百萬箱起步，2011年實現年運量4000萬TEU，從只有沿海幾個港口的營運，到今天沿海、沿江幾乎所有港口之間的連線，從港口對港口的單一運輸，到海鐵聯運、多式聯運，內貿集裝箱已占據中國集裝箱運輸的“半壁江山”。

　　“以營口港為例，從1TEU到400萬TEU，堪稱中國內貿箱運輸‘飛躍’發(fā)展的見證者?！睜I口港務集團董事長、黨委書記高寶玉說。

　　高寶玉介紹道：“內貿集裝箱運輸1997年在營口港起步，第一個航次只載運了1個集裝箱。”從這個集裝箱運輸史上罕見的首航班輪1個箱量起步，營口港內貿箱運輸從無到有、從小到大，發(fā)展速度和規(guī)模以加速度增長。2000年，中遠黃埔線投入1386TEU船提升運力；2004年，中海投入4250TEU船開通南沙內貿精品航線；2009年，國內最大的內貿集裝箱船“新亞洲輪”成功靠泊；2011年，營口港集裝箱量突破400萬TEU。

　　截至目前，營口港內貿集裝箱專用泊位可同時停靠10艘4250TEU集裝箱船，航線覆蓋沿海主要港口，每月達到300多班，合作船公司達30多家。營口港已成為內貿航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展?jié)摿Φ膬荣Q集裝箱樞紐港之一，年運量占全國內貿集裝箱運輸量的十分之一。

　　專家認為，隨著港口功能日漸完善和航線網絡逐步形成，中國內貿集裝箱運輸已進入發(fā)展的成熟階段，綜合運輸格局基本形成。

　　將成港口業(yè)增長“新熱點”

　　“在外貿形勢嚴峻的背景下，內貿集裝箱運輸將成為中國港口業(yè)新的增長熱點?！边@是與會專家形成的共識。上港集團副總裁嚴俊分析說，外貿進出口的多年增長成就了港口行業(yè)的輝煌，但在歐債危機等世界經濟不確定的形勢下，外貿增長乏力正挑戰(zhàn)港口傳統的外向型發(fā)展之路。"匯豐銀行對中國外貿增長預測已從10%下調到7%，港口必須減小對外貿的依存，才能健康可持續(xù)發(fā)展，加大力度開發(fā)內貿箱市場是港口的必然選擇。"

　　中遠集運副總經理周琥認為："國家保增長、擴內需的戰(zhàn)略部署，為內貿集裝箱發(fā)展提供了良好的機遇。國家層面對物流業(yè)發(fā)展高度重視，出臺了物流業(yè)振興規(guī)劃等，對內貿集裝箱運輸提供了政策支持。我國內貿貨物種類十分豐富，目前集裝箱化比例僅為25%左右，內貿箱運輸還有廣闊的提升空間。"

　　嚴俊展示了一張我國經濟發(fā)展增速的示意圖。他指出，"我國經濟增長熱點正呈現出向沿江、華北等內陸遷移的趨勢，港口發(fā)展格局隨著經濟發(fā)展格局的調整而變化，從長三角到珠三角，港口內貿集裝箱業(yè)務比重提升的現象十分明顯。2011年全國港口集裝箱吞吐量增量1700萬TEU，其中內貿箱48.5%，幾乎占了增量的一半。"

　　中港協集裝箱分會內貿箱發(fā)展委員會主任劉湖南表示："內貿集裝箱運輸起步時，占全國港口集裝箱吞吐量不足7%，發(fā)展到現在已占27%。我們預計未來10年，內貿箱運量將以年均10%的速度增長，2020年吞吐量將達到1億箱。"

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