形勢依然嚴峻，中國造船業(yè)需“強筋健骨”

　　造船業(yè)能否盡快復蘇，關鍵看航運業(yè)。而在歐債危機尚沒有明顯舒緩、美國經(jīng)濟復蘇步履艱難、新興經(jīng)濟體國家經(jīng)濟增長速度也出現(xiàn)放緩的情況下，航運業(yè)在短時間內是不大可能有明顯好轉。這也意味著，造船業(yè)的形勢依然嚴峻。

　　日韓造船業(yè)競爭激烈

　　亞洲是世界造船業(yè)中心。其中，中、日、韓三國造船占世界造船總量的90%以上。2008—2010年，中國是世界造船業(yè)的老大，但是，2011年，韓國超過了中國，不僅成為世界造船業(yè)的龍頭，而且拿下了世界船舶50%以上的訂單。

　　在船舶業(yè)十分低迷、市場十分清冷的情況下，中國造船業(yè)的市場份額又落到了韓國后面，形勢十分嚴峻。專家認為，如果世界航運形勢不出現(xiàn)明顯改善，未來幾年，中國將有50%以上的船企面臨破產(chǎn)。

　　這不是危言聳聽，而是造船業(yè)面臨的現(xiàn)狀。中國雖然在世界造船業(yè)占有的份額與韓國不相上下，更多時候還超過韓國。但是，中國造船業(yè)的市場競爭力還是與韓國有一定差距的。因為，一般情況下，中國只要在某一行業(yè)成為了世界老大，其他國家就很難再超越中國。但是，韓國卻在船舶訂單連續(xù)3年落后中國后，2011年又超過了中國。其中，中小船廠拿不到訂單，或拿到訂單也承受不了成本與售價的倒掛，是最主要的原因之一。

　　規(guī)模大小是生存前提

　　中國造船業(yè)如何才能在市場競爭中立于不敗之地呢？如何才能在遇到“寒流”時不被“凍”死呢？筆者認為，要突出規(guī)模、技術和特色三個方面的重點。

　　沒有一定的規(guī)模，在市場環(huán)境較好、造船業(yè)比較景氣的情況下，還能勉強維持。一旦市場環(huán)境發(fā)生變化、造船業(yè)不景氣了，規(guī)模不大的企業(yè)將無法生存了。

　　實際情況也充分證明了這一點，雖然世界造船業(yè)的形勢都不景氣，新訂單數(shù)量出現(xiàn)了明顯下降，但是，正如業(yè)內人士所言，減少不代表沒有，就看誰能從縮小的市場份額中分得更多了。分得多的，照樣能夠風光無限。相反，就只能茍延殘喘了。大企業(yè)和小企業(yè)兩極分化的現(xiàn)象已經(jīng)越來越嚴重，據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。

　　這也意味著，沒有接到新訂單的企業(yè)，一旦手中的船舶交付結束，就將面臨停產(chǎn)甚至破產(chǎn)的危險。而這些企業(yè)，多半都是規(guī)模不大、缺乏市場競爭力的中小企業(yè)。而從2011年中國被韓國反超的實際情況看，規(guī)模也是不可忽視的重要因素。因為，根據(jù)克拉克松今年2月份公布的全球10大造船企業(yè)排名結果來看，截至去年12月，在全球10大造船企業(yè)中，韓國占了7家，其中，前6位全是韓國企業(yè)。這樣的結果，對中國造船業(yè)來說，是十分嚴峻的。多而不大是中國造船業(yè)面臨的現(xiàn)實，解決這一問題，是十分重要而緊迫的課題。

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