九成車企“期中考”不及格，廠家被指惡意壓庫

今年車市已過半，但絕大多數(shù)乘用車企業(yè)面對“期中考試”成績單時(shí)，都憂心忡忡。市場人士認(rèn)為，沒有完成上半年銷售任務(wù)的企業(yè)，下半年必將采取更為激進(jìn)的市場策略。

　　這意味著，已經(jīng)被庫存壓得喘不上來氣的經(jīng)銷商們，考驗(yàn)才剛剛開始。

　　市場疲軟

　　車市放緩，令大多數(shù)汽車企業(yè)無法完成去年制定的銷售目標(biāo)。

　　蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查顯示，上半年，國內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有東風(fēng)乘用車、上海通用和一汽大眾3家企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半。

　　上海大眾、吉利汽車、一汽豐田、長城汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)柳州和上海汽車等9家企業(yè)接近目標(biāo)，完成率在45%~50%之間。一汽轎車自主品牌和北京奔馳完成率則在30%以下。

　　自主品牌仍然是重災(zāi)區(qū)。業(yè)績相對不錯(cuò)的長城汽車上半年累計(jì)銷售27.93萬輛，同比增長17%，但與全年60萬輛的目標(biāo)相比，完成率僅為46.6%。

　　吉利汽車上半年銷售22.32萬輛，同比增長約4.2%，完成全年銷售目標(biāo)46萬輛的48.5%。其余自主品牌車企情況更加堪憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下稱“中汽協(xié)”統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，在前十位轎車品牌銷量排名中，沒有一款是自主品牌產(chǎn)品；前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，吉利以21.66萬輛的銷量排名第七位，奇瑞以20.13萬輛排名第十位。

　　自主品牌乘用車份額持續(xù)下滑，這應(yīng)該是最近幾年汽車市場“中考”成績最差的一年。眾所周知，廠家批發(fā)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比實(shí)際市場情況好看一些，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國汽車銷量同比增長2.93%，不足3個(gè)百分點(diǎn)的整體銷量增長，意味著終端市場已經(jīng)徘徊在負(fù)增長的邊緣。

　　中汽協(xié)副會(huì)長董揚(yáng)在本月11日舉行的月度信息會(huì)上更是大膽預(yù)測，自主品牌下半年甚至未來2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。

　　“與全球品牌相比，國內(nèi)自主品牌的品牌形象和研發(fā)能力較弱。因而，自主品牌的市場份額進(jìn)一步下降也就不可避免?！倍瓝P(yáng)稱。

　　時(shí)間過半但是銷量并沒有完成一半，按照正常邏輯，車企下半年在商務(wù)政策、排產(chǎn)計(jì)劃、零部件采購以及研發(fā)投入等各個(gè)方面將會(huì)有一番從內(nèi)而外的調(diào)整，但從目前《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者掌握的情況看，情況并非如此。

　　除了東風(fēng)標(biāo)致主動(dòng)調(diào)低年度銷量目標(biāo)，從原計(jì)劃的24萬輛下調(diào)為23萬輛之外，絕大多數(shù)車企并沒有對全年銷售目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的計(jì)劃。

　　一位韓系合資企業(yè)市場部人士稱，通常情況下，上半年完成全年銷量的40%左右屬于正常情況，下半年市場需求定會(huì)好于上半年，因此不需要修改既定目標(biāo)。

　　不僅如此，更有汽車企業(yè)向上調(diào)高了銷量目標(biāo)。7月初，東風(fēng)本田對外宣布，將銷量目標(biāo)由年初設(shè)定的32萬輛，調(diào)整至34萬輛。

　　對此，業(yè)界預(yù)計(jì)，由于上半年業(yè)績不盡如人意，多數(shù)企業(yè)押寶下半年，再加上產(chǎn)能的不斷擴(kuò)充，價(jià)格戰(zhàn)勢不可擋，下半年競爭將更加慘烈。

　　經(jīng)銷商壓力陡增

　　“我們的庫存已到極限，基本不進(jìn)貨了，今年一直虧本。”昨日，北京某品牌經(jīng)銷商老總向本報(bào)記者大倒苦水。

　　隨著以往市場盈利能力最強(qiáng)的豪華車經(jīng)銷商開始賠本賺吆喝，全國汽車市場進(jìn)入真正的冰凍期。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊坦言，汽車廠家為了完成半年銷售任務(wù)，把壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商的身上。因此，廠家批發(fā)量的增長不是真實(shí)的市場反映。

　　記者了解到，已有多個(gè)品牌經(jīng)銷商向流通協(xié)會(huì)“舉報(bào)”廠家惡意壓庫，并要求協(xié)會(huì)予以曝光。而目前中國汽車流通協(xié)會(huì)也在跟蹤全國經(jīng)銷商的庫存情況，有結(jié)果顯示，除極個(gè)別暢銷的汽車品牌外，國內(nèi)絕大多數(shù)主流汽車品牌都存在不同程度的壓庫行為，其中部分品牌的庫存比早已越過1.5的警戒線。

　　上半年，在市場需求疲軟的趨勢下，為了降低庫存，完成銷售任務(wù)，多數(shù)經(jīng)銷商早已打起價(jià)格戰(zhàn)。但讓經(jīng)銷商們十分郁悶的是，讓利保銷量的做法使得廠家壓庫的行為更甚，而且，降價(jià)直接導(dǎo)致盈利能力下滑。

　　事實(shí)上，車市價(jià)格松動(dòng)的負(fù)面作用已經(jīng)波及到上游整車制造企業(yè)。一汽轎車和東風(fēng)汽車最近發(fā)布的年中業(yè)績預(yù)期公告均顯示上半年凈利大幅下降。東風(fēng)汽車預(yù)計(jì)，上半年凈利潤同比下降60%~70%。一汽轎車則預(yù)計(jì)，上半年將虧損4500萬至7500萬元。（劉霞）

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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