擴(kuò)產(chǎn)與限購狹路相逢企業(yè)心憂車市“堵塞”

冷淡的車市絲毫未能阻擋車企擴(kuò)產(chǎn)的步伐。不過，猝不及防的廣州限購以及可能的跟隨效應(yīng)，可能會(huì)堵塞中國車市向上的通道。

　　一位車企人士在上周對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，現(xiàn)在最擔(dān)心的就是廣州限購的示范效應(yīng)，其他一些城市一旦跟隨，那將改變整個(gè)車市生態(tài)。這是他們最不愿意看到的。

　　廣州從7月1日開始的限購，孤立來看，對(duì)整體車市的影響有限。但是，如果將其放在我國車市發(fā)展與社會(huì)資源配套之間關(guān)系的大背景下考慮，那么，限購卻是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。

　　逆市擴(kuò)張

　　盡管今年我國車市冷淡，但對(duì)中國車市未來的良好預(yù)期，還是讓車企加快了產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。

　　上個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、北汽和東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企相繼有新工廠、新基地奠基。這是我國汽車行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張過程中的又一個(gè)小高潮。

　　這與2008年金融危機(jī)之后車企的謹(jǐn)慎和收縮形成了鮮明的對(duì)比，反映了業(yè)界對(duì)我國車市的堅(jiān)定看好。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾預(yù)計(jì)，15億人口的汽車擁有量理論上會(huì)達(dá)到9億。如果按照一輛車使用15年來算，未來每年汽車的銷售量就能達(dá)到3000萬輛。如果一輛車用13年就報(bào)廢了，那每年汽車就能銷售3500萬輛左右。

　　而今年這一波的產(chǎn)能擴(kuò)張，其實(shí)屬于車企“十二五”規(guī)劃中產(chǎn)能布局的一部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過2800萬輛。奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨和江淮六大自主品牌在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)同樣達(dá)到了1200萬輛。這樣，我國汽車行業(yè)的整體產(chǎn)能將超過4000萬輛。

　　我國的產(chǎn)能擴(kuò)張，除了車企對(duì)未來車市的看好之外，還有一個(gè)重要的因素在于地方政府的推動(dòng)。在地方政府的招商引資中，汽車項(xiàng)目從來就是處于優(yōu)先考慮的位置，除了項(xiàng)目投產(chǎn)之后對(duì)稅收和就業(yè)的拉動(dòng)之外，龐大的投資本身就是對(duì)當(dāng)?shù)谿DP最好的貢獻(xiàn)。

　　這就是為什么產(chǎn)能過剩的老話題一再出現(xiàn)，但是產(chǎn)能的擴(kuò)張卻始終無法遏制。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展寄托在汽車產(chǎn)業(yè)上的地方政府，卻顯然沒有考慮車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一再祭出了限購政策。之前是北京、上海，這一次輪到廣州。

　　限購之痛

　　廣州的限購政策，事先毫無征兆，來得有點(diǎn)猝不及防。從發(fā)布到實(shí)施，只給了企業(yè)和經(jīng)銷商幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

　　限購將導(dǎo)致廣州整個(gè)汽車流通行業(yè)生態(tài)的根本改變。不過，從北京的經(jīng)驗(yàn)來看限購并不會(huì)帶來交通環(huán)境的根本改變。

　　在廣州限購出臺(tái)之后，瑞銀發(fā)表報(bào)告指出，相信措施對(duì)行業(yè)整體銷售影響有限，但料短期會(huì)進(jìn)一步打擊投資者信心及令行業(yè)估值受壓。瑞銀指出，今次廣州推汽車限購令的影響會(huì)較北京去年推出時(shí)輕微，料新政策令全國汽車銷量?jī)H下跌1%。

　　不過，對(duì)于車企來說，廣州限購已成為事實(shí)?，F(xiàn)在最擔(dān)心的是廣州的限購引發(fā)其他城市的跟隨效應(yīng)，一旦眾多城市繼廣州之后也推出類似政策，那將改寫整個(gè)中國車市的未來版圖。

　　廣州限購令一出，即引起大量關(guān)于其他城市是否會(huì)跟進(jìn)的討論。從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果中可以看出，有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為將引發(fā)汽車限購之風(fēng)蔓延，約42%的投票者認(rèn)為，二三線城市群起效仿的可能性較大。

　　過去十年中國汽車新車銷量幾乎翻了十倍，汽車市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng)，許多城市，從一線到三四線，汽車保有量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路增長(zhǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。這造成了車市發(fā)展與社會(huì)資源配套之間巨大的矛盾。

　　深圳、杭州、寧波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通擁堵問題曾討論或正在討論限購與限行問題。

　　過去，我國預(yù)測(cè)中國車市的發(fā)展時(shí)，更多的是考慮汽車保有量和消費(fèi)者的剛性需求，如今社會(huì)資源的配套將越來越成為制約中國車市發(fā)展的重要因素。

　　如果越來越多的城市選擇限購，那么我國車市將出現(xiàn)越來越多被“堵塞”的市場(chǎng)，在一個(gè)并不通暢的市場(chǎng)里，如何讓企業(yè)去尋找一個(gè)可行的商業(yè)邏輯以平衡市場(chǎng)發(fā)展與社會(huì)資源的配套？三四線市場(chǎng)的社會(huì)資源配套能力更為低下，難以經(jīng)受得住車企的一擁而上。（作者：丁彬）

源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀